1. 
Резюме
В минувшем 2007 году УП «Минский вагоноремонтный завод»
реализовал задачи, поставленные Министерством транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь и обеспечил выполнение плановых параметров работы в полном
объеме. В настоящем, 2008 году предстоит не менее напряженная работа по выполнению
прогнозных показателей социально-экономического развития предприятия,
утвержденных приказом Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 15.01.2008 №
18-Ц «Об утверждении основных целевых показателей прогноза
социально-экономического развития Минтранса на 2008 год».
Для реализации намеченных целей на предприятии планируется
выполнение целого ряда мероприятий, направленных на стабильную и устойчивую работу,
а именно:
— ввод в эксплуатацию запланированных объектов реконструкции
завода;
— повышение эффективности использования существующих
производственных мощностей;
					







— содержание штатной численности в соответствии с
выполняемыми объемами работ;
— выполнение установленных заданий по росту заработной платы
с учетом роста производительности труда;
— снижение дебиторской и кредиторской задолженностей, в том
числе просроченных;
— расширение номенклатуры выпускаемой продукции;
— разработка и внедрение программы по снижению энерго- и
материалоемкости производства;
— контроль за рациональным потреблением электрической и
тепловой энергии, газа и других видов топлива;
— снижение
себестоимости выпускаемой продукции;
— сокращение непроизводительных расходов; и др.
Унитарным предприятием «Минский вагоноремонтный завод» в 2008
году планируется произвести товарной продукции в действующих ценах на
103 235 млн. руб., что в сопоставимых условиях к прошлому году составит
113,6%.
При уровне рентабельности реализованной продукции 12,0% прибыль
от реализации продукции составит 11 065,0 млн. руб., чистая прибыль –
4 445,0 млн. руб.
Уровень складских запасов готовой продукции к среднемесячному
объему производства планируется на уровне прошлого года, т.е. 3,0%.
Основной целевой показатель по энергосбережению доведен
заводу в размере — 11,0%.
На предстоящий год запланировано снижение кредиторской и
дебиторской задолженности; удельный вес просроченной кредиторской задолженности
составит не более 14,0%, дебиторской – не более 54,0%.
При формировании инвестиционного плана предприятием выделен
приоритет в направлении средств на производство строительно-монтажных работ по
реконструкции завода и обновлению активной части основных фондов. Общая сумма
инвестиций составит 1 255,0 млн. руб., источник инвестиций – собственные
средства предприятия.
Основные показатели социально – экономического развития
предприятия на предстоящий 2008 год приведены в таблице 2.
2. Характеристика предприятия и
стратегия его развития
УП «Минский вагоноремонтный завод» — одно из старейших
предприятий Республики Беларусь, созданное на базе мастерских по ремонту
подвижного состава. Предприятие ведет свое летоисчисление с декабря 1871 года и
в 2007 году ему исполнилось 136 лет.
В соответствии с постановлением Совета Министров Республики
Беларусь от 27 октября 2000 года № 1665 и приказам Начальника Белорусской
железной дороги от 3 ноября 2000 года № 136Н, производственное республиканское
унитарное предприятие «Минский вагоноремонтный завод им. А.Ф. Мясникова »
передано в состав Белорусской железной дороги.
Учредителем предприятия является государство в лице
объединения «Белорусская железная дорога».
УП «Минский вагоноремонтный завод» находится в г. Минске. На
основании решения Минского городского исполнительного комитета от 17 июля 2003
года № 1159 п. 30 предприятию предоставлен в постоянное пользование земельный
участок общей площадью 8,1028 га для эксплуатации и обслуживания зданий и
сооружений завода. Данный участок принадлежит Республике Беларусь на праве
собственности и УП «Минский вагоноремонтный завод» на праве постоянного
пользования. Земельный участок завода граничит с землями Минского городского
исполнительного комитета и землями транспортного республиканского унитарного
предприятия «Минское отделение Белорусской железной дороги».
В настоящее время на балансе предприятия числится 69 объектов,
в том числе:
— зданий 41 единица;
-сооружений (в том числе передаточных устройств ) 28 единиц;
— изолированных помещений 0 единиц.
Сведения о составе основных средств завода на 01.01.2008 года
(без переоценки) представлены в Таблице 2.1(У Королевой: ОС на начало,
потупило, выбыло, ОС на конец).
Таблица 2.1. Основные средства УП «Минский вагоноремонтный
завод имени А.Ф. Мясникова »































































Наименование показателей
Коды строк
На начало 2007 года
Поступило
Выбыло
На конец 2007 года



1


2


3


4


5


6



Основные средства – всего
010
25 477
2 795
16
28 256


в том числе: здания и сооружения
011
14 047
2 261
—
16 308


передаточные устройства
012
846
—
—
846


машины и оборудование
013
9 329
490
16
9 803


транспортные средства
014
1 026
11
1 037


инструмент, инвентарь и принадлежности
015
226
20
246


рабочий скот животные основного стада
016


многолетние насаждения
017
—
12
—
12


капитальные затраты в улучшение земель
018


прочие основные средства
019
3
1
—
4



Степень износа ОС предприятия на 01.01.2008 года составляет
64,6 % , в том числе по машинам и оборудованию – 67,6 % .
На УП «Минский вагоноремонтный завод имени А.Ф. Мясникова»
проводится целенаправленная работа по модернизации и техническому оснащению
производственных цехов, замене устаревшего оборудования, внедрению новейших
технологий и пр. в целях улучшения качества выпускаемой продукции и обеспечения
соответствия его уровня международным требованиям.
На протяжении последних лет завод работает стабильно, из года
в год наращивая объемы производства, выполняя показатели
финансово-хозяйственной деятельности. Основные финансово-экономические
показатели предприятия за период 2005-2007 годы приведены в Таблице 2.2.
Таблица 2.2. Основные финансово-экономические показатели УП «Минский
вагоноремонтный завод имени А.Ф. Мясникова» за 2005-2007 годы.



























































































№ п/п
Наименование показателей
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007


1
Выпуск товарной продукции в действующих ценах, млн.руб.
8 043
14 690
22 621
36 708
50 939
60 277
81 491


2
Темп роста товарной продукции в сопоставимых условиях к
предыдущему году
105
112
121
114
112
112,8
124,5


3
Выручка от реализации, млн.руб.
9 692
17 770
27 826
45 084
62 802
73 973
100 191


4
Прибыль от реализации продукции, млн.руб.
641
1 308
1 871
3 123
5 894
6 251
10 877


5
Себестоимость реализованной продукции, млн.руб.
5 642
8 817
17 164
26 236
41 989
54 591
71 537


6
Рентабельность реализованной продукции, %
14,7
19,3
14,3
9,3
13,0
11,5
15,2


7
Среднесписочная численность ППП, чел.
928
946
997
975
959
955
890


8
Среднесписочная заработная плата, тыс.руб.
222,0
329,8
440,3
559,5
694,8
883
1072,3


9
Темп роста производительности, %
100
110
115
117
114
112,9
133,6



Стратегия развития предприятия направлена на создание
конкурентоспособного прибыльного производства, соответствующего мировому уровню
развития техники и технологий, расширение и обновление номенклатуры выпускаемой
продукции, оказываемых работ и услуг, улучшения качества при постоянном поиске
путей снижения себестоимости и гибкой ценовой политики.
Основными целями перспективного стратегического развития УП
«Минский вагоноремонтный завод» в период до 2010 года являются:
— полное удовлетворение требований Белорусской железной
дороги в ремонте пассажирских вагонов, поддержании в технически исправном
состоянии парка пассажирских вагонов;
— увеличение экспортного потенциала предприятия, так как
основной заказчик Белорусская железная дорога не может полностью загрузить
производственные мощности по ремонту подвижного состава. В связи с этим
предприятие планирует освоить новые рынки сбыта услуг ремонта и производства
вагонов в странах СНГ и ближнего зарубежья;
— увеличение производительности и эффективности производства
путем дальнейшего обновления технологического оборудования, освоения новых
технологий и внедрения новой техники, реконструкции объектов производственного
и социального назначения, дальнейшее проведение мероприятий по
энергосбережению, снижению себестоимости, увеличению рентабельности;
— повышение качества выпускаемой продукции, выполняемых работ
и услуг и достижение уровня, соответствующего требованиям международных
стандартов в части обеспечения безопасности движения, эксплуатационной
надежности, удобства в обслуживании, комфортности перевозки пассажиров.
Для достижения поставленных стратегических целей на УП
«Минский вагоноремонтный завод» планируется поэтапная реализация программы
технического развития предприятия, в рамках которой предусматривается
постепенная реконструкция и техническое перевооружение существующих цехов и
производств, а также строительство новых цехов и участков с внедрением новейших
технологий.
В рамках реализации Архитектурного проекта «Реконструкция унитарного
предприятия Минский вагоноремонтный завод», который прошел экспертизу в Главном
управлении государственной вневедомственной экспертизы при Министерстве архитектуры
и строительства Республики Беларусь, в 2008 году предусматривается
строительство кузовного цеха для производства новых вагонов. Производственные
мощности цеха позволят предприятию изготавливать до 72 вагонов в год. Так как
на сегодняшний день техническое состояние парка пассажирских вагонов
Белорусской железной дороги требует модернизации и обновления основная часть
продукции будет реализовываться в пределах Республики Беларусь.
3. Описание продукции, работ, услуг
Основными видами деятельности УП «Минский вагоноремонтный
завод» являются:
— ремонт пассажирских вагонов;
— ремонт вагонов специального назначения;
— производство новых пассажирских вагонов;
— формирование и ремонт колесных пар;
— ремонт вагонных тележек; и пр.
Завод оказывает услуги по выполнению всех плановых видов
ремонта: деповской (ДР), капитальный 1-го и 2-го объемов (КР — 1 и КР — 2),
капитально-восстановительный (КВР) – пассажирских вагонов различных типов,
моделей, модификаций. По требованию заказчика на заводе могут производиться различные
дополнительные и модернизационные работы. Современное технологическое
оборудование и производственные мощности позволяют выполнять полное и частичное
освидетельствование, а также ремонт и формирование колесных пар.
Во исполнение Программы развития Белорусской железной дороги
до 2010 года, одобренной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от
29.01.1999 г. № 161 в части обновления парка грузовых и пассажирских вагонов с
учетом возможностей отечественного вагоностроения в 2007 году на УП «Минский
вагоноремонтный завод» осуществляется производство новых пассажирских
некупейных вагонов с кондиционированием воздуха модели 61-537 на базе кузовов,
изготавливаемых на ЗАО «Вагонмаш» г. Санкт- Петербург. Вагон данной модели
предназначен для перевозки 54 пассажиров и 2 проводников в составе поездов
дальнего назначения по магистральным дорогам колеи 1520 мм. Масса тары вагона – 59,1 т, конструкционная скорость 160 км/ч. Опытная партия вагонов в количестве 30 штук сертифицирована на соответствие НБ ЖТ ЦЛ 01-98
и имеет сертификат соответствия № ВY/112 03.3.3.ЖБ 0054. Завод имеет патент на полезную модель «Система
жизнеобеспечения вагона» № 4264 от 12.17.2007 года.
Во исполнение Государственной программы о безбаръерной среде
жизнедеятельности физически ослабленных лиц на 2007-2010 годы, утвержденной
постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 03.04.2007г. № 424 в
предстоящем году на предприятии планируется производство и сертификация вагонов
купейных штабных с установкой кондиционирования воздуха для перевозки пассажира
с ограниченными физическими возможностями модели 61-537М на базе кузовов,
изготавливаемых на ЗАО «Вагонмаш». Вагон модели 61-537М предназначены для
перевозки 22 пассажиров, из них 1 инвалида и 1 сопровождающего лица, и поездной
бригады в количестве 4 человек в составе поездов дальнего назначения. Масса
тары вагона — 60,5 т, конструкционная скорость 160 км/ч. Нетормозной конец вагона оборудован подъемниками для перемещения инвалида-колясочника в
вагон с высоких и низких платформ. Размеры тамбура, коридора, купе для
инвалида, туалета нетормозного конца вагона позволяют осуществлять
маневрирование на инвалидной коляске. Туалет нетормозного конца вагона
оборудован вакуумным туалетным комплексом замкнутого типа.
Выпускаемые на предприятии новые вагоны могут использоваться
как во внутриреспубликанском, так и в международном сообщении.
На УП «Минский вагоноремонтный завод» сертифицирована система
менеджмента качества в отношении проведения плановых видов ремонта и
производства новых пассажирских вагонов, формирования и ремонта колесных пар,
изготовления чистовых осей, ремонта приводов генераторов на соответствие ИСО
9001:2000 (сертификат Системы сертификации российского регистра № 06.570.026 от
22 ноября 2006 года), а также получены сертификаты соответствия на продукцию:
— колесная пара, сформированная из новых элементов;
-буксовый узел с роликовыми подшипниками после ремонта;
— ось чистовая РУ1Ш для подвижного состава железных дорог
колеи 1520 мм;
— пассажирский некупейный вагон с кондиционированием воздуха
модели 61-4194 (опытный образец);
— пассажирский некупейный вагон с кондиционированием воздуха
модели 61-537 (опытный образец и установочная партия).
Специалисты предприятия постоянно работают над улучшением
качества выпускаемой продукции и повышением ее конкурентоспособности.
4. Анализ рынков сбыта. Стратегия маркетинга

Согласно
Уставу предприятия завод осуществляет следующие виды деятельности: ремонт и
модернизацию железнодорожных пассажирских вагонов; ремонт и формирование
пассажирских и грузовых колесных пар; ремонт тележек узкой колеи пассажирских
вагонов; изготовление комплектующих узлов и запасных частей для подвижного
состава; оптовая и розничная торговля; эксплуатация и сдача внаем собственного
имущества. Завод имеет право заниматься любыми другими видами деятельности, не
запрещенными законодательством Республики Беларусь.
Завод является самостоятельным участником внешнеэкономической
деятельности в соответствии с действующим законодательством и осуществляет все
виды внешнеэкономической деятельности, соответствующие Уставу.
С 2007 года завод изменил ассортиментную политику предприятия.
В рамках реализации Программы развития Белорусской железной дороги до 2010 года
УП «Минский вагоноремонтный завод» освоил выпуск новой продукции – пассажирский
вагон.
Во исполнение постановления Совета Министров Республики
Беларусь от 03.04.2007 г. № 424 «Об утверждении Государственной программы о
безбарьерной среде жизнедеятельности физически ослабленных лиц на 2007-2010
годы» завод приступил к подготовке производства пассажирских вагонов,
специально оборудованных для перевозки инвалидов-колясочников.
Для более детального анализа рынков сбыта продукции и услуг
УП «Минский вагоноремонтный завод» рассмотрим стратегию рыночной сегментации.
Величина
доли предприятия на конкретном товарном рынке (рыночная квота предприятия)
является важнейшим фактором его коммерческого успеха. Увеличение рыночной доли
предприятия сопровождается, как правило, ростом доли её прибыли (рост доли
рынка на 10% обеспечивает увеличение нормы прибыли в среднем на 5%). В то же
время для разных отраслей промышленности влияние рыночной доли на норму прибыли
предприятия неодинаково. Так, в отраслях, производящих предметы длительного
пользования, норма прибыли «рыночных лидеров» на 28% выше, чем у
предприятий с минимальной долей рынка. Аналогичный показатель для отраслей,
производящих предметы первой необходимости.
Сегмент
рынка — это Потребители, в массе
своей одинаково реагирующие на мероприятия предприятия по формированию спроса и
стимулированию сбыта. Выделение сегментов на рынках продукции производственно-технического
назначения может быть основано на масштабах деятельности Потребителя,
географическом положении, отраслевой принадлежности, а так же характере
деятельности Потребителя, как предприятия (импортёр, производитель,
обрабатывающее предприятие и другое) или численности персонала, в пределах
некоторой вилки.
Выбирая
тот или иной подход к проведению сегментации, можно руководствоваться
следующими критериями:
важность
сегмента для предприятия;
количественные
показатели (ёмкость данного сегмента рынка, рыночная ниша);
доступность
освоения сегмента для предприятия;
прибыльность
продукции;
защищенность
от конкуренции (уже завоеванные позиции, сформировавшийся положительный имидж
предприятия);
возможная
эффективность работы в этом сегменте на перспективу.
Стратегия
сегментации рынка позволяет УП «Минский вагоноремонтный завод», учитывая свои
сильные и слабые стороны при выборе методов маркетинга, выбрать те из них,
которые обеспечат концентрацию ресурсов именно в тех сферах деятельности, где
предприятие имеет максимальные преимущества или, по крайней мере, минимальные
недостатки. При выделении сегментов и выборе целевого из них следует всегда
учитывать масштаб рынка и складывающиеся тенденции на нём.
Существуют
два традиционных подхода к разработке стратегии сегментирования:
-начать
с исследования сложившейся конъюнктуры рынка на традиционные виды продукции,
выявления фактических и потенциальных Потребителей и различий их отношения к
новым видам продукции;
-начать
с формирования представления о том, какие переменные характеризуют тот или иной
сегмент Потребителей.
Учитывая
специфику УП «Минский вагоноремонтный завод» далее проведем сегментацию, по
принципу сложившейся конъюнктуру рынка.
Проведем
стратегия сегментации УП «Минский вагоноремонтный завод» по трем признакам:
—
Сегментация по виду продукции;
—
Сегментация по заказчикам;
—
Сегментация по основным конкурентам.
Сегментация
по виду продукции – способ деления рынка по функциональным и техническим
параметрам производимой продукции. Данный вид является производным от
сегментации по группам Потребителей, так как выделение сегментов по отдельным
параметрам произведенной продукции представляет собой учёт в иной форме
запросов и предпочтений Потребителей.
Сегментация
по заказчикам – способ деления рынка средств производства с учётом
специфических проблем Заказчика в области закупки средств производства, а также
условий оплаты, методов расчета, централизации и децентрализации поставки
средств производства.
Сегментация
по основным конкурентам – способ деления по производителям аналогичной
продукции. В качестве критериев: вид потребностей, удовлетворяемых продукцией
конкурентов и организации ими сбытовой деятельности.
Далее
проведем анализ стратегии рыночной сегментации УП «Минский вагоноремонтный
завод», согласно показателей за последние 2 года и прогнозируемых показателей
на 2008 год.
1) Сегментация
по видам продукции и услуг.
Согласно
экономическим показателям за 2006 год.
Доход за
продукцию и услуги всего 59 013 м.руб. – 100 %
— Ремонт вагонов: 26 578 м.руб. – 45,1 %.
— Ремонт колесных пар со сменой элементов: 30 865 м.руб. – 52,3 %.
— Производство новых вагонов: 1 570 м.руб. – 2,6 %.
  
Вывод в 2006 году наибольший доход составил ремонт колесных
пар со сменой элементов. Что свидетельствует о направленности деятельности
завода в 2006 году на сегмент – ремонт колесных пар.
Согласно
экономическим показателям за 2007 год.
Выручка
за продукцию и услуги всего 80 452 м.руб. – 100 %
— Ремонт вагонов: 31 963 м.руб. – 39,8 %.
— Ремонт колесных пар со сменой элементов: 25 627 м.руб. – 31,8 %.
— Производство новых вагонов: 22 862 м.руб. – 28,4 %.
  
Вывод в 2007 году наибольший доход составил ремонт вагонов.
Что свидетельствует о направленности деятельности завода в 2007 году на сегмент
– ремонт вагонов. А так же за счет изменения ассортиментной политики завода
(внедрения производства новых вагонов) значительно увеличился объем выручки в
2007 году на 21 439 м.р.
Согласно
прогнозируемым показателям на 2008 год.
Выручка
за продукцию и услуги всего 102 006 м.руб. – 100 %
— Ремонт вагонов: 37 948 м.руб. – 37,2 %.
— Ремонт колесных пар со сменой элементов: 29 677 м.руб. – 29,1 %.
— Производство новых вагонов: 34 381 м.руб. – 33,7 %.
  
Вывод в 2008 году наибольшую выручку составит ремонт вагонов.
Что свидетельствует о направленности деятельности завода в 2008 году на сегмент
– ремонт вагонов.
Стоит отметить, что согласно ранее приведенных показателей за
три года, деятельность предприятия направлена на сегмент – ремонт вагонов. Но
анализируя изменения показателей сегментов продукции и услуг, можно сделать
вывод, что в дальнейшем на первое место выйдет сегмент — производство новых
вагонов.
2) Сегментация по заказчикам (рынкам)
Рассмотрим сегментацию продукции и услуг УП «Минский
вагоноремонтный завод» на внутреннем и внешнем рынках.
Согласно
экономическим показателям за 2006 год.
Объем реализации продукции всего – 60 027 м.руб – 100 %.
— внутренний рынок 54 238 м.руб – 90,35 %.
— внешний рынок 5 789 м.руб – 9,65 %.
  
Анализируя
данные за 2006 год, можем отметить, что стратегия сбыта УП «Минский
вагоноремонтный завод» была ориентировано на внутренний рынок в данном году.
Согласно
экономическим показателям за 2007 год.
Объем реализации продукции всего – 81 491 м.руб. – 100 %.
— внутренний рынок 73 153 м.руб. – 89,7 %.
— внешний рынок 8 338 м.руб. – 10,3 %.
  
Анализируя
данные за 2007 год, можем отметить, что стратегия сбыта УП «Минский
вагоноремонтный завод» была ориентировано на внутренний рынок в данном году.
Согласно
прогнозируемым показателям на 2008 год.
Объем реализации продукции всего – 103 235 м.руб. – 100 %.
— внутренний рынок 94 897 м.руб. – 92 %.
— внешний рынок 8 338 м.руб. – 8 %.
  
Анализируя
прогнозируемые данные за 2008 год, можем отметить, что стратегия сбыта УП
«Минский вагоноремонтный завод» будет ориентирована на внутренний рынок в
данном году.
Учитывая
тенденцию роста объемов производства и анализируя данные за три года, можно
сделать вывод, деятельность УП «Минский вагоноремонтный завод» ориентирована на
заказчиков внутреннего рынка, и в ближайшее будущее изменений ориентиров не
предполагается.
3)
Сегментация по основным конкурентам
Сегментируем
рынок по основному конкуренту УП «Гомельский вагоноремонтный завод», анализируя
плановые показатели ремонта вагонов и колесных пар для БелЖД (предыдущий и
прогнозный год).
Рассмотрим
плановые финансовые показатели за 2007 год.
Всего
для заводов выделено 44 235 м. руб.
План для
УП «Минский вагоноремонтный завод» — 21 493 м. руб.
План для
УП «Гомельский вагоноремонтный завод» — 22 742 м. руб.
  
Рассматривая
показатели диаграммы, и учитывая специфику рынка Белорусской железной дороги,
можно сделать вывод, что УП «Гомельский вагоноремонтный завод» занимает
лидирующую нишу рынка по ремонту вагонов и колесных пар.
Рассмотрим
плановые показатели по количеству продукции на 2007:
План для
УП «Минский вагоноремонтный завод»:
Ремонт
вагонов 473 шт.
Колесных
пар 6 927 шт.
План для
УП «Гомельский вагоноремонтный завод»:
Ремонт
вагонов 491 шт.
Колесных
пар 7 068 шт.
     
По
количеству наблюдается такая же тенденция лидирования УП «Гомельского
вагоноремонтного завода».
Рассмотрим
плановые финансовые показатели за 2008 год.
Всего
для заводов выделено 53 528 м. руб.
План для
УП «Минский вагоноремонтный завод» — 23 912 м. руб.
План для
УП «Гомельский вагоноремонтный завод» — 29 616 м. руб.
  
Рассматривая
прогнозируемые показатели диаграммы, и учитывая специфику рынка Белорусской
железной дороги, можно сделать вывод, что в 2008 году УП «Гомельский
вагоноремонтный завод» занимает лидирующую нишу рынка по ремонту вагонов и
колесных пар.
Рассмотрим
плановые показатели по количеству продукции:
План для
УП «Минский вагоноремонтный завод»:
Ремонт
вагонов 499 шт.
Колесных
пар 5 859 шт.
План для
УП «Гомельский вагоноремонтный завод»:
Ремонт
вагонов 518 шт.
Колесных
пар 5 727 шт.
     
В 2008
году по количественным показателям УП «Минский вагоноремонтный завод»
прогнозирует занять лидирующее положение по ремонту колесных пар. Лидирующее положение
по ремонту вагонов на рынке остается за УП «Гомельский вагоноремонтный завод».
Стратегия
маркетинга.
1) Организовать силами планово-экономического отдела,
информационно-вычислительного центра и главного бухгалтера разделение затрат по
группировкам условно-переменных и условно-постоянных расходов.
2) 
Обеспечить
маркетинговым службам регулярный доступ к отчетной и плановой информации по
затратам на товарную продукцию, а так же — к плану денежных выплат и
поступлений.
3) 
Провести с
участием специалистов по маркетингу ревизию фондов предприятия и рассмотреть
вопрос о реализации не использующихся и не находящихся на обязательной
консервации.
4) 
Организовать из
числа имеющихся на предприятии компетентных служащих группу, которая могла бы
стать основой для отдела, централизовано занимающегося проблемой эффективного
использования временно свободных денежных средств, в том числе на
производственные цели, на обеспечение финансирования разработки и постановки на
производство новых товаров.
5) 
Принять за основу
среднесрочной стратегии ориентацию на производство и продажу гражданской
продукции для платежеспособных потребителей (конкурентоспособные предприятия —
производители; региональные и муниципальные власти, которые имеют денежные
средства для реализации целевых программ; организации связи, энергетики,
конкурентоспособные автомобилестроители).
6) 
Реорганизовать и
включить в состав основного предприятия ранее самостоятельные фирмы концерна,
которые производят продукцию, потребляющуюся в качестве полуфабриката только на
головном предприятии.
7) 
Включить в
перечень функций маркетинговых служб организацию и обеспечение сравнительной
эффективности закупок необходимой комплектации, сырья и материалов.
8) 
Обучить всех
сотрудников маркетинговых служб основам стратегии предприятия в краткосрочном и
долгосрочном периоде.
9) 
Организовать
контролируемый поиск поставщиков готовых к промышленному внедрению
конкурентоспособных разработок.
10) 
Для целей
активизации коньюктурно-экономических исследований приказом закрепить за
маркетинговыми службами обязанность концентрации имеющейся и поступающей на
предприятие информации. Обязать другие подразделения предприятия способствовать
маркетинговым службам в достижении этой цели.
11) 
Разработать
систему регулярной отчетности маркетинговых служб.
12) 
Создать временную
рабочую группу, которая бы занималась проблемой организации управленческого
учета для целей организации контроля и достоверного бизнес — планирования
деятельности предприятия.
13) 
Разработать систему премирования сотрудников маркетинговых служб,
выступающих с предложениями по оптимизации маркетинговой деятельности на
предприятии.
14) Разработать программу о привлечении сторонних заказов на
международном рынке:
РУП «Минский вагоноремонтный завод им. А.Ф. Мясникова»
Белорусской железной дороги проводило активную программу по привлечению
международных заказов в течение всего 2007 года, а именно:
— заключены контракты с Федеральной пассажирской дирекцией
(ОАО «РЖД») на ремонт подвижного состава в 2007 году, ведутся переговоры по
вопросу заключения контракта на ремонт в 2008 году;
— заключены контракты на ремонт почтовых вагонов
собственности ФГУП «Почта России» в течение 2007 года, на уровне согласования
контракты на 2008 год;
— в течение 2007 года заключены контракты по формированию
колесных пар для Литовских железных дорог;
— для развития внешнеэкономической деятельности предприятием
проводились переговоры с Армянской железной дорогой, ГП «Железная дорога
Молдовы», завод принимал участие в конкурсах на ремонт подвижного состава АО
«Пассажирская лизинговая компания» (Казахстан);
— постоянно в течение года велись переговоры с различными
структурами Росси имеющих в собственности пассажирский парк вагонов (с такими
предприятиями как ФГУП «НПФ «КОСМОТРАНС» («Байконур» Роскосмос) и др.);
— принималось активное участие в международных транспортных
выставках, таких как МСВ «Транспорт и логистика» (Беларусь), «Беларусь-Экспо
2007» (Казахстан);
— в 2007 году неоднократно приглашалось руководство завода на
международные конференции в качестве специальных участников по тематике железнодорожной
техники (международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520», организатор ОАО
«РЖД», «Беларусь-Экспо 2007» (Казахстан);
— в рамках реализации Программы развития Белорусской железной
дороги до 2010 года УП «Минский вагоноремонтный завод» освоено производство
новых пассажирских вагонов;
— во исполнение постановления Совета Министров Республики
Беларусь от 03.04.2007 №424 «Об утверждении Государственной программы о
безбарьерной среде жизнедеятельности физически ослабленных лиц на
2007-2010годы», а так же приказа № 429НЗ, УП «Минский вагоноремонтный завод»
приступил к подготовке производства пассажирских вагонов, специально
оборудованных для перевозки инвалидов-колясочников, для укомплектования
пассажирского подвижного состава.
5. Производственный план
На УП «Минский вагоноремонтный завод» выполняются все виды
плановых видов ремонта пассажирских вагонов; переоборудование (перепланировка)
вагонов пассажирского типа служебного – технического назначения; ремонт
колесных пар с обточкой по кругу катания или со сменой элементов; выполняется
ремонт и изготовление деталей и узлов для железнодорожного транспорта, а также
производство товарной продукции народного потребления и отдельные работы для
сторонних организаций. На предприятии освоена постройка новых вагонов.
В качестве основного заказчика выступает Объединение
«Белорусская железная дорога». Для Белорусской железной дороги в 2008 году
планируется:
1. отремонтировать:
— пассажирские вагоны в объеме ДР –342ед., КР — 1 – 133ед.,КР — 2
– 24ед.,
— колесные пары со сменой элементов – 5 859 штук.
2. произвести постройку:
— вагонов модели 61-537 – 10 ед.:
— вагонов модели 61-537 – 10 ед.,
Кроме того, «Минский вагоноремонтный завод» заключил,
планирует заключить соглашение на 2008 год:
1.С НОДами и предприятиями не входящими в основную
деятельность Белорусской железной дороги на деповской ремонт 14 служебно –
технических вагонов, ремонт колесных пар со сменой элементов 170 штук.;
2.С ОАО «Российские железные дороги» на капитальный ремонт
(КР — 1) 74 пассажирских вагонов;
3.С ГЦМПП на КР — 1 – 6 вагонов, КР – 2 – 17 вагонов;
4.С коммерческими и государственными организациями Беларуси и
России на ДР – 28 вагонов, КР — 1 – 2 вагона, КР – 2 – 30 вагонов, ремонт
колесных пар со сменой элементов 28 штук;
5.С УП «МЗОР» на изготовление 41 тонны поковок.
Исполнение договоров с упомянутыми выше организациями,
проведение активной маркетинговой работы по привлечению новых заказчиков в
течение 2008 года должно обеспечить темп роста товарной продукции по сравнению
с предыдущим годом на 113,6%.
Основной задачей отрасли
материально-технического снабжения является создание экономически эффективной
системы обеспечения УП «Минский вагоноремонтный завод» материально-техническими
ресурсами. Созданная на предприятии система обеспечивает регулирование
производства и сбалансированность его ресурсов с производственной программой по
выпуску и реализации продукции (ремонту вагонов и формированию колесных пар).
В системе снабжения на УП «Минский
вагоноремонтный завод» проводятся мероприятия по снижению затрат на
приобретение сырья, материалов и комплектующей продукции. С этой целью на
предприятии реализуются следующие меры:
Закупка материалов и комплектующих
проводится на конкурсной основе. В целях эффективного использования денежных
средств, недопущения случаев повышения уровня цен проводятся конкурсы на
дорожном уровне. Так поставка колес на УП «Минский вагоноремонтный завод»
осуществляется через УП «Белжелдорснаб» согласно проведенного конкурса Бел.ж.д.
В результате планомерной работы по закупке материальных ресурсов на конкурсной
основе, УП «Минский вагоноремонтный завод» удалось не только удовлетворить
возрастающие потребности в запасных частях и материалах, но и создать
конкуренцию между поставщиками и изготовителями продукции, что дало возможность
даже снизить цены по ряду позиций. Работниками ОМТС проводится анализ цен при закупке
продукции.
Приобретаются материалы по прямым
поставкам, сокращается число посредников. Проделана значительная работа по
совершенствованию системы материально-технического обеспечения по вопросам
устранения посредников от участия в поставках материалов, запасных частей,
заключению договоров непосредственно с предприятиями – изготовителями
продукции. Принципиальный подход к решению этой задачи позволяет системно
решать вопросы поставок материально-технических ресурсов предприятию с
экономической эффективностью. Проводится работа по снижению бартерных операций.
Решены вопросы по осуществлению
закупок через Белорусскую универсальную биржу. Так металлопрокат закупается на
торгах Белорусской универсальной биржи.
Основные виды материалов
приобретаются с учетом месячной потребности.
При заключении договоров основной
формой оплаты является оплата по факту поставки. Отсрочка платежа составляет от
20 до 45 дней. Также в договорах используется и 100% предоплата.
Расчет потребности производится
исходя из плана производства и норм расхода. Учитываются также заявки цехов и
структурных подразделений.
Основными видами транспорта,
используемыми при доставке грузов, является автотранспорт завода. Такая
продукция как колеса ц/к, оси вагонные, уголь доставляется на завод ж.д.
транспортом Бел.ж.д. (полувагоны). Для осуществления производственной деятельности УП «Минский
вагоноремонтный завод» приобретает достаточно большой перечень сырья и
материалов, комплектующих и запасных частей для ремонта и производства вагонов.
Закупку материалов, комплектующих, и
запасных частей завод осуществляет как у национальных производителей, так и
импортирует из других стран (преимущественно из РФ).
В Таблице представлен перечень
наиболее крупных импортных закупок, осуществленных УП «Минский вагоноремонтный
завод».
Таблица 5.1 Перечень наиболее крупных
импортных закупок, осуществляемых на УП «Минский вагоноремонтный завод».


















ЗАО «Вагонмаш»,
г. Санкт-Петербург

Вагонокомплект



ЗАО «Великолукский завод
щелочных аккумуляторов»

Аккумуляторные батареи


ОАО «Центросформаш»
Комплект тележек



ООО «Докон»,
ООО ТД «БСК»


Установка для кондиционирования
воздуха



ЗОО ТД «КМТ»
Окна


ООО «ОЛД МЕХ»

Подшипники буксовые, кольца,
сепараторы



ОАО «Долгопрудненское НПП»

Комплект спальных, багажных
полок



МП «Макафи»
Туалеты вакуумные



В Таблице представлен перечень
основных белорусских поставщиков материалов, комплектующих и запасных частей на
УП «Минский вагоноремонтный завод».
Таблица 5.2 Перечень белорусских
поставщиков материалов, комплектующих и запасных частей на УП «Минский
вагоноремонтный завод».

























ОАО «Резинотехника» г.Борисов

Пластина-суфле: — 181.01.15.086
 — 181.01.15.087-181.01.15.088
Профиль ПР — 16 Профиль
ПР — 206-1 Трубка ф 18×3 Трубка
ф25хЗ Профиль ПР — 76-05



ЗАО «Искож» г.Пинск

Винилискожа обивочная
ГОСТ 23367-86 неогнеопасная



«Лакокраска» г.Лида

Эмаль ПФ — 115, Лак ПФ — 283,
Лак ПФ — 170-,Грунтовка ГФ — 021,
эмульсия ПВА



ОАО «Сукно»г.Минск

Ткани одежные ч/ш и
шерстяные, п/ш ГОСТ 28000-88



«Химволокно» г.Гродно

Полиамид ПАб 210/310 ОСТ
С9-93 ТУ РБ



000 «Вулкан» г.Бобруйск

Манжета 188.45, прокладка
100.10.005, Кольцо 235-245,
прокладка 15.866Н, кольцо
3872Н, амортизатор 3076Н,
амортизатор 168.20.004, втулка
3891Н, амортизатор кольцевой,
прокладка 3799Н, прокладка
216.191, амортизатор 14.45.01,
кольцо КУ — 2, манжета 188-22Б



УП «Крион» г.Минск
Кислород


«Минскоблгаз» г.Минск
Пропан


РУП «Гомельский ВРЗ»

Манжета 188.45, прокладка
100.10.005, Кольцо 235-245,
Прокладка 15.866Н, кольцо
3872Н, амортизатор 3076Н,
амортизатор 168.20.004, втулка
3891Н, амортизатор
кольцевой, прокладка
3799Н, прокладка 216.191,
амортизатор 14.45.01, кольцо
КУ — 2, манжета 188-22Б



«ГНУ ИПМ» г.Минск

Втулки металлокерамические:
СП 26,2×13, СП 26,2×19, СП 32,2×13, СП 32,2×19, СП
32,2×37, СП 40,2×13,
СП 40,2×19, СП 55,2×19, СП 55,2×37



«Минская зеркальная фабрика»
Зеркала 650×450


УП «Ремид»
Краны КТ — 1.КП — 1



Выполняется программа
импортозамещения, позволяющая снизить удельный вес импортных поставок.
Совершенствуется система закупок, особое внимание уделяется вопросам получения
продукции, выпускаемой в Республике Беларусь непосредственно от самих
производителей.
Для сокращения импорта задействованы
мощности заводов Белорусской железной дороги, Барановичского завода
автоматических линий, Гомельского электромеханического завода, Брестского
электротехнического завода.
Для рационального использования
материальных ресурсов и денежных
средств на их приобретение в УП «Минский вагоноремонтный завод» проведена
работа по сокращению остатков товарно-материальных ценностей и обеспечению
оборачиваемости товарно-материальных ценностей. Запасы на складах не превышают
нормативных показателей.
6. Организационный план
Минский вагоноремонтный завод — производственное унитарное
предприятие.
Управление УП «Минский вагоноремонтный завод» осуществляет в
соответствии с действующим законодательством и Уставом предприятия на основе
сочетания прав и интересов трудового коллектива и собственника имущества
предприятия.
Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет
директор. Директор имеет право принимать решения по всем вопросам, несет
ответственность за результаты работы, нанимает и увольняет работников и
представляет предприятие в отношениях с государственными органами Республики
Беларусь и других государств.
Структура управления предприятием представлена на схеме
(Прилагается).
На УП «Минский
вагоноремонтный завод» с работниками заключаются контракты сроком от 1 до 5
лет.
Списочная численность работников УП «Минский вагоноремонтный
завод» на 01.01.2008 года составила 982 человек. Структура кадров,
характеризующая соотношение различных категорий, приведена в Таблице 6.1.
Таблица 6.1.Структура кадров УП «Минский вагоноремонтный
завод»



















Категория работников
Количество человек
% от общего числа


Руководители
86
8,8


Специалисты
72
7,3


Служащие
3
0,3


Рабочие
821
83,6



Итого:

982
83,6



Из таблицы видно, что в структуре кадров преобладают рабочие
–83,6%, руководители и служащие занимают – 16,1%. Доля управленческого
персонала – 7,3%.
Качество трудовых ресурсов определяется уровнем образования и
практическим навыком (стажем работы по специальности). Сведения об
образовательном уровне работников предприятия приведены в Таблице 6.2.
Таблица 6.2. Сведения об
образовательном уровне работников УП «Минский вагоноремонтный завод»



















































Категории работников
Образование, человек



высшее


среднее специальное


проф.-техн.


среднее общее


базовое общее


Итого



1.Руководитьели
66
20
—
—
—
86


2.Специалисты
65
7
—
—
—
72


3.Другие служащие
0
2
—
1
—
3


4.Рабочие
35
29
210
512
35
821


Итого:
166
58
210
513
35
982


% от общего числа
16,9
5,9
21,4
52,2
3,6
100



Из таблицы 6.2 можно сделать вывод, что аппарат управления
предприятием в основном укомплектован квалифицированными кадрами, имеющими
преимущественно высшее и среднее специальное образование 55% рабочих (548
человек) имеют общее среднее образование. На предстоящий год отдел кадров
запланировал мероприятия по повышению их квалификации.
На УП «Минский вагоноремонтный завод» установлены различные
режимы работы: односменный, двухсменный, трехсменный режимы, а также режим
дежурств, при котором работник находится 12 часов на рабочем месте и 1 сутки
дома.
На предприятии применяются следующие формы и системы оплаты
труда: сдельная, сдельно-премиальная, повременная, повременно-премиальная,
индивидуальная, коллективная.
На УП «Минский вагоноремонтный завод» разработаны следующие
положения о премировании:
— руководителей, специалистов и служащих — за основные
результаты финансово-хозяйственной деятельности;
— рабочих — за основные производственные результаты труда;
— работников завода – за выполнение особо важных
производственных заданий; за энергосбережение; за улучшение состояния охраны
труда и производственной (трудовой и исполнительской) дисциплины; за сбор,
хранение, отгрузку и сдачу лома и отходов черных и цветных металлов.
Рост заработной платы, запланированный на 2008 год, будет
обеспечен в основном за счет роста объемов производства, а в свою очередь
увеличение объемов производства — за счет роста производительности труда (без
добавления среднесписочной численности работников).
На УП «Минский вагоноремонтный завод» большое внимание
уделяется сохранению трудового коллектива, обеспечению максимальной занятости
работающих, в соответствии с их квалификацией. В связи с техническим перевооружением
производства, внедрением новых технологических процессов, внедрением систем
менеджмента качества в последние годы выросла необходимость в повышении
квалификации рабочего персонала, руководящих работников и специалистов. Данную
работу на предприятии организовывает служба кадров. Работниками отдела кадров
ежегодно определяется количество нуждающихся в профессиональном обучении,
составляется план по подготовке, переподготовке и повышению квалификации
работников завода, заключаются договора с учебными учреждениями. Для проведения
данных мероприятий руководством предприятия в 2007 году были выделены
финансовые средства в сумме 43.6 млн. руб., прошли переподготовку – 16 человек,
освоили смежные профессии – 13 человек, повысили квалификацию – 43 человека (30
рабочих и 13 руководителей, специалистов и других служащих). Без отрыва от
производства в ВУЗах и техникумах обучается 66 человек.
7. Инвестиционный и инновационный план
Приоритетными в инвестиционной
политике УП «Минский вагоноремонтный завод» являются следующие направления:
1. Вложение средств в
техническое перевооружение предприятия. В 2008 году планируется введение в
эксплуатацию окрасочно-сушильной камеры, что позволит наряду с
усовершенствованием качества окрашиваемых поверхностей, понизить трудозатраты и
увеличить производительность труда. В целях оптимизации производственных
процессов планируется приобретение в 2008 году вертикально-сверлильного,
настольно-сверлильного и форматно-раскроечного станков. Новое оборудование
удовлетворит все возрастающую потребность основного производства в
полуфабрикатах собственного изготовления для производства ремонтов и
строительства новых вагонов.
Для улучшения качества
ремонтируемых в объемах ДР, КР — 1, КР — 2 вагонов будут приобретены: прибор для
контроля магнитных порошков и суспензий, магнитопорошковые и феррозондовые
дефектоскопы, измерительная скоба для замера диаметров колесных пар,
межбандажный штихмасс, установка вибродиагностики подшипников. Данное
оборудование позволит производить дефектоскопию и контроль деталей на более
высоком техническом уровне и позволит повысить надежность и ходовые качества
отремонтированных вагонов.
Общая сумма вкладываемых
в оборудование инвестиций составляет 205 млн. белорусских рублей.
2. Для выполнения
Программы развития Белорусской железной дороги до 2010 года, одобренной
постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29.01.1999 г. № 161 и
удовлетворения потребности Белорусской железной дороги в новых вагонах, на УП
«Минский вагоноремонтный завод» в 2007 году было начато строительство кузовного
цеха. Ввод в эксплуатацию нового кузовного цеха позволит предприятию увеличить
объем выпускаемой новой продукции в 2 раза, создать новые рабочие места,
освоить новые высокие технологии, повысить эффективность использования производственных
площадей, что, в конечном итоге, позволит предприятию развиваться более
интенсивно.
В 2008 году будут
поэтапно осуществлены мероприятия по реконструкции завода согласно проектной
документации. Будут произведены: замена инженерных сетей, строительство
путевого развития, благоустройство территории, что позволит предприятию
приобрести качественно новый облик.
Объем инвестиций в
строительство составляет 1 млрд. 050 млн. белорусских рублей.
3. На УП «Минский
вагоноремонтный завод» доля сертифицированной продукции в общем объеме новой
продукции составляет 100%. Предприятие вкладывает денежные средства в
сертификационные испытания с целью подтверждения соответствия характеристик
новых вагонов требованиям технических нормативных правовых актов. Процедура
подтверждения соответствия является добровольной, но сертифицированная
продукция более конкурентоспособна, что полностью удовлетворяет Заказчика в
лице Белорусской железной дороги.
Кроме того, в целях
уменьшения себестоимости продукции, повышения производительности труда,
снижения производственных затрат в 2008 году планируется постановка
производства новых вагонов на серийно производство, сертификация серийного
производства.
4.Для повышения
инновационной активности предприятия, развития изобретательской и
рационализаторской деятельности на УП «Минский вагоноремонтный завод»
существует и функционирует система материального стимулирования технического
творчества. Планируемые в 2008 году затраты на изобретательство и
рационализацию, которые включают в себя выплату авторских вознаграждений,
вознаграждений за содействие техническому творчеству, оплату пошлин за
поддержание и выдачу патентов, составляют 24 млн. белорусских рублей. Вложение
средств в развитие инновационной деятельности позволит повысить интеллектуальный
потенциал конструкторско-технических и организационных решений, законодательно
защитить права предприятия на интеллектуальную собственность.
Таким образом, общая
сумма инвестиций в основной капитал, составляющая 1 млрд. 255 миллионов
белорусских рублей, распределена по самым жизненноважным сферам деятельности
предприятия.
8. Энергосбережение
В настоящее время реализация энергосберегающих мероприятий
является одной из стратегических задач УП «Минский вагоноремонтный завод».
Специалистами предприятия ведется постоянная работа по снижению энергоемкости
продукции, работ, услуг.
В частности, конструкторы УП «Минский вагоноремонтный завод»
участвовали в проектировании новой печи в кузнечном цехе, которая дает экономию
расходования газа по сравнению с прежней примерно на 40 процентов. Сама печь
компактная, работает в автоматическом режиме. Проведенные мероприятия позволяют
значительно экономить энергоресурсы в энергоемких цехах. Реконструкция
заводской котельной с заменой низкопроизводительных котлов на более
современные, энергосберегающие, дала значительный экономический эффект — более
чем на 30 процентов уменьшился расход газа.
Результатом внедрения новых энергосберегающих технологий,
проведения грамотной политики в области энергосбережения является ежегодное
снижение энергоемкости продукции предприятия.
Основной целевой показатель прогноза социально-экономического
развития организаций, входящих в состав Белорусской железной дороги, на 2007
год, доведенный приказом Начальника Белорусской железной дороги от 19.01.2007 №
31Н, выполнен предприятием на уровне — 33.0% (при плановом задании — 13.1%).
В 2008 году потребление электроэнергии на собственные нужды
составит 3 091 155 кВт/ч, природного газа – 1 950 000 мз,
что соответственно на 190 845 кВт/ч и 12 053 мз менее прошлого года.
На заводе разработан комплексный план мероприятий по экономии
энергоресурсов, который позволит и в этом году снизить энергоемкость
выпускаемой продукции и состоит из следующих мероприятий:
— Замена парового котла ДКВР — 4-13 на водогрейный котел «DE Dietrich»;
— Замена четырех питательных насосов в котельной на менее
энергоемкие и более производительные;
— Оснащение приборами учета расхода электроэнергии, газа,
воздуха здания котельной, компрессорной, здравпункта, ТП 2185 и др.;
— Внедрение системы АСКУЭ;
— Установка частотного преобразователя на стенд обкатки
подвагонных генераторов;
— Замена старых светильников на энергосберегающие; и др.
Реализация данных мероприятий будет проводиться в основном за
счет собственных финансовых средств предприятия и частично за счет
инновационного фонда Белорусской железной дороги.
9. Прогнозирование
финансово — хозяйственной деятельности
Унитарное предприятие «Минский вагоноремонтный завод»
включено в Государственный реестр хозяйствующих субъектов, занимающих
доминирующее положение на товарных рынках. Формирование, распределение и
использование чистой прибыли и расходов на потребление в планируемом периоде
осуществлялось на основании Постановления Совета Министров Республики Беларусь
от 29.12.2007 № 1887 «О вопросах распределения и использования чистой прибыли и
расходов на потребление».
При уровне рентабельности 12,0% прибыль от реализации
продукции составит 11 065,0 млн. руб., от операционных доходов и расходов
– 120,0 млн. руб. Внереализационные доходы планируются в размере 250,0 млн.
руб., а расходы – 3 920,0 млн. руб.(в том числе расходы на потребление –
3 558,0 млн. руб.) Сумма начисленных налогов и сборов из прибыли составит
3 065,0 млн. руб. В результате остаток чистой прибыли по итогам года будет
равен 4 445,0 млн.руб., что на 250,0 млн. руб. больше 2007 года.
Анализируя финансовое состояние предприятия можно сделать
вывод, что завод обладает устойчивой финансовой надежностью и в прогнозируемом
периоде его положение будет достаточно стабильным. Коэффициент текущей
ликвидности на 31.12.2008 года при нормативе 1,7 составит 2,4; коэффициент
обеспеченности собственными оборотными средствами при нормативе 0,3 планируется
0,59.
В прогнозируемом периоде привлечение долгосрочных кредитов и
займов не предусмотрено. Снижение дебиторской задолженности за выполненные
работы, в том числе просроченной, позволит направить денежные средства на
расчеты с поставщиками за приобретенные материальные ценности. В текущем году,
как и в 2007, планируется получение краткосрочных кредитов.
Общая сумма средств предприятия на конец планируемого периода
увеличится на 3 320,0 млн. руб. В структуре актива баланса наибольший
удельный вес на начало и конец периода занимают оборотные активы; в структуре
пассива – капитал и резервы. Увеличение доли собственных средств предприятия за
счет нераспределенной прибыли свидетельствует о росте финансовой устойчивости
завода.
10. Показатели эффективности
деятельности организации
Эффективность деятельности УП «Минский вагоноремонтный завод»
характеризуется комплексной системой показателей, включающей:
-основные финансовые показатели работы предприятия;
— качественные показатели;
— показатели платежеспособности.
Приказом Белорусской железной дороги от 21.01.2008 № 39Н
предприятию доведены основные целевые показатели прогноза
социально-экономического развития на 2008 год. При планируемом объеме
производства продукции в размере 113,6 процентов к уровню 2007 года (в
сопоставимых ценах) выручка от реализации составит 123 810,0 млн. руб., что
на 23 619,0 млн. руб. больше прошлого года. Себестоимость реализованной
продукции прогнозируется в размере 92 170,0 млн. руб. Материальные затраты
в общем объеме себестоимости составляют 79,9 процентов. Уровень складских
запасов готовой продукции к среднемесячному объему производства не превысят
размеров прошлого года, т.е. 3,0 процентов. Прибыль от реализации продукции в
2008 году составит 11 065,0 млн. руб., чистая прибыль – 4 445,0 млн.
руб. Просроченная кредиторская и дебиторская задолженности на конец
планируемого периода имеют тенденцию к снижению и соответственно будут равны
1 175,0 и 3 805,0 млн. руб.
Уровень рентабельности реализованной продукции в планируемом
2008 году ожидается на уровне 12,0 процентов, уровень рентабельности продаж –
8,9 процентов. Затраты на 1000 рублей реализованной продукции составят 744,45
рубля, материалоемкость – 595,03 руб. Производительность труда в действующих
ценах по сравнению с 2007 годам увеличится на 117,8 процентов и составит
107,874 тыс. руб. Ожидаемый рост среднемесячной номинальной заработной платы –
108,0 процента или 1158,0 тыс. руб. на одного работающего.
Согласно Инструкции по анализу и контролю за финансовым
состоянием и платежеспособностью субъектов предпринимательской деятельности от
14.05.2004 № 81/128/65(в редакции постановления Минфина РБ, Минэкономики РБ и
Минстатанализа РБ от 27.04.2007 № 69/76/52) показателями, характеризующими
платежеспособность предприятия, являются коэффициенты текущей ликвидности,
обеспеченности собственными оборотными средствами, обеспеченности финансовых
обязательств активами. В Таблице 10.1 представлены данные абсолютных изменений
вышеупомянутых коэффициентов за период с 01.01.2008г. по 31.12.2008г.
Таблица 10.1. «Основные показатели финансового состояния УП «Минский
вагоноремонтный завод» в прогнозируемом году».





















Показатели
Нормативное значение
На 01.01.2008г.
На 31.12.2008г.
Абсолютное изменение


Коэффициент текущей ликвидности
1,7
1,7
2,4
+0,7


Коэффициент обеспеченнос-ти собственными оборотны-ми
средствами
0,3
0,42
0,59
+0,17


Коэффициент обеспеченнос-ти финансовых обязательств
активами
Не более 0,85
0,34
0,25
 — 0,09



Данные таблицы 10.1 свидетельствуют о росте основных
показателей финансового состояния: коэффициента текущей ликвидности – на 0,7
пункта; коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами – на
0,17 пункта. Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами
уменьшился на 0,09 пункта. Следует отметить, что в целом значения коэффициентов
выше нормативных. Это свидетельствует об удовлетворительной структуре баланса и
платежеспособности предприятия.