Билет №1
   1. Из каких тактов состоит рабочий цикл карбюраторного двигателя. Хар-ка
      каждого из них.
   Из описанного принципа работы двигателя видно, что для выполнения одного
такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов,
необходимо три подготовительных такта: выпуск, впуск и сжатие.
   Первый такт—впуск—служит для наполнения цилиндра горючей смесью. Поршень
перемещается от в.м.т. к  н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а
выпускного закрыт. Под действием разрежения горючая смесь заполняет полость
цилиндра над поршнем.
   Второй такт—с ж а т и е — служит для подготовки рабочей смеси к
воспламенению. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к  в.м.т., оба
отверстия закрыты клапанами, объем, занимаемый рабочей смесью, уменьшается
в 6,5—6,7 раз, смесь сжимается, и давление в цилиндре достигает 10—12
кГ/сж2. При этом рабочая смесь нагревается до 300—400° С.
   Третий такт — рабочий ход (сгорание и расширение) — служит для
преобразования энергии сжигаемого топлива в полезную механическую работу.
Сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой; выделяемое при
этом тепло нагревает газы до температуры 2200—2500° С. Расширяющиеся газы —
создают давление в цилиндре над поршнем в 35—40 кГ/см2, под действием
которого поршень перемещается вниз от в.м.т. к н. м.т. Оба отверстия при
этом закрыты клапанами.
   Четвертый такт — выпуск — служит для освобождения цилиндра от
отработавших газов. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т.,
выпускное отверстие открыто, а впускное закрыто. В дальнейшем процесс
работы двигателя беспрерывно повторяется в указанном порядке.
   Совокупность процессов, происходящих в цилиндре во время его работы, в
определенной последовательности (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск)
называется рабочим циклом.
   2. Система охлаждения.
  Система охлаждения двигателя поддерживает определенный, наиболее выгодный
тепловой режим его работы. При переохлаждении увеличиваются потери на
трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях конденсируются
пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку.
Возрастает износ деталей, и чаще требуется заменять масло. Перегрев
ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает
разжижение и выгорание масла, в результате чего могут заклиниться поршни в
цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.
  Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздушное охлаждение.
На двигателях отечественных автомобилей применяют закрытую жидкостную
систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой
водяным насосом. Закрытой систему называют потому, что она непосредственно
не сообщается с атмосферой. В результате давление в системе увеличивается,
температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 119°С и снижается ее
расход на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормально работающего
двигателя должна быть 85.. .95 °С. В жидкостную систему охлаждения входят:
рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос,
вентилятор, термостат, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники  и,
радиатор  отопителя, указатель температуры и контрольная лампа.
  Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода
теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в
нем и под действием центробежного насоса возвращается в рубашку двигателя.
Охлаждению жидкости способствует интенсивный обдув радиатора и двигателя
потоком воздуха от вентилятора.
  Чтобы уменьшить образование накипи в системе охлаждения при заполнении ее
водой, необходимо пользоваться мягкой водой, содержащей не свыше 0,14 мг
окиси кальция (СаО) в 1 л. Жесткую воду, заливаемую в систему охлаждения,
необходимо прокипятить. Вместимость системы охлаждения двигателя равна: у
автомобиля ГАЗ-53А—23.0 л, ЗИЛ-130—29,0 л, КамАЗ-5320 — 34,5л, ГАЗ-
24—11,6л.
Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на
автомобиле на резиновых подушках с пружинами. Наиболее распространены
трубчатые и пластинчатые радиаторы.
  Верхний бачок радиатора описываемых автомобилей имеет заливную горловину
и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается
пробкой, имеющей два клапана; паровойдля снижения давления при закипании
жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше и воздушный,
пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения
жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным
давлением.
  Центробежный водяной насос создает принудительную циркуляцию охлаждающей
жидкости; его крепят болтами через прокладку к верхней части блока
цилиндров. Основные части насоса — корпус и вал с пластмассовой
крыльчаткой, установленный на двух шариковых подшипниках. Самоуплотняющийся
сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и
шайбы из износостойкой графитосвинцовой смеси, предотвращает вытекание
жидкости в месте выхода вала из корпуса насоса.
  Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину  радиатора. Ступицу
вентилятора крепят на валу водяного насоса, Они вместе приводятся во
вращение от шкива коленчатого вала. Вентилятор заключен в установленный на
рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха,
проходящего через радиатор.
  Жалюзи — это шарнирно укрепленные стальные пластины, установленные перед
радиатором. Положение жалюзи регулирует водитель из кабины автомобиля
рукояткой, изменяя поток воздуха, идущий сквозь сердцевину радиатора.
  Термостат служит для быстрейшего прогрева холодного двигателя и
автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости при движении
автомобиля.
  Термостат двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 состоит из корпуса, гофрированного
цилиндра, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, и штока с клапаном. На
двигателях ЗИЛ-130 применен более надежно работающий термостат с твердым
наполнителем. Такой термостат состоит из медного баллона, закрытого
крышкой; между баллоном и крышкой герметично закреплена резиновая мембрана.
Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (горного воска),
перемешанного с медным порошком. Объем активной массы при нагревании
увеличивается.
  У двигателя ЗИЛ-130 при закрытом клапане термостата охлаждающая жидкость,
нагнетаемая в рубашку насосом, перепускается через систему охлаждения
воздушного компрессора.
  Когда охлаждающая жидкость нагрета до 70…80 °С, клапан термостата под
действием паров жидкости, заполняющей его цилиндр, или вследствие
расширения твердого наполнителя открывается, и охлаждающая жидкость
циркулирует через радиатор, т. е. по большому кругу.
  Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указателю температуры,
измерительный преобразователь которого ввернут в рубашку охлаждения блока
цилиндра. При температуре в системе охлаждения выше 95 °С у двигателей ЗМЗ-
53 и ГАЗ-24 или 115°С у двигателей ЗИЛ-130 на щитке загорается сигнальная
лампа, включаемая измерительным преобразователем, установленным в верхнем
бачке радиатора.
  У двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 сливных краников по три: один под
радиатором и два на нижней части водяной рубашки обеих секций блока.
   3. При каких неисправностях запрещается движение автомобиля.
   Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы,
   рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих
   (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без
   искусственного освещения в темное время суток или в условиях
   недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя
   стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
Билет № 2
   1. Рабочий объём, степень сжатия …
   Пространство внутри цилиндра над поршнем при положении его в верхней
мертвой точке называется камерой сгорания. Объем, освобождаемый поршнем при
его движении от верхней мертвой точки  к нижней мертвой точке, называется
рабочим объемом цилиндра. Полным объемом цилиндра называется вместе взятые
объем камеры сгорания и рабочий объем цилиндра (см. рис. 3). В
многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров,
выраженная в литрах, называется литражом двигателя.  Отношение полного
объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. В
изучаемых двигателях, работающих на бензине, степень сжатия равна 6,5—6,7.
  2. Детали КШМ.
  Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головкой и
уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, поршневых
пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика.
  Блок, цилиндров— основная деталь, к которой крепят детали механизмов
двигателя; ее выполняют в одной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут
быть расположены в один ряд (ГАЗ-24) или V-образно в два ряда под углом 90°
(двигатели, ЗИЛ-130 ). Блок цилиндров с верхней частью картера двигателей
ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 отлит из алюминиевого сплава, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-
740 — из чугуна. Полость между цилиндрами и наружными стенками блока
называется рубашкой охлаждения. В блоках двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-
740 и ГАЗ-24 цилиндры выполнены в виде вставных чугунных гильз, омываемых
охлаждающей жидкостью; такие гильзы называют мокрыми.Тщательно обработанная
внутренняя поверхность гильзы цилиндра, направляющая движение поршня,
называется зеркалом
  Блок цилиндров двигателя ГАЗ-24 имеет одну головку, в блоках цилиндров V-
образных двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130— по две головки, в двигателе КамАЗ-740
каждый цилиндр имеет отдельную головку. Головки блока карбюраторных
двигателей изготовлены из алюминиевого сплава. Этот сплав теплопроводнее
чугуна, следовательно, от головок быстрее отводится теплота. В результате
улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя. В
головках размещены камеры сгорания и имеются резьбовые отверстия для свечей
зажигания (только у карбюраторных двигателей). Сверху на головке цилиндров
закреплены детали газораспределительного механизма. Во впускные и выпускные
каналы отливки головки запрессованы вставные седла и направляющие втулки
клапанов.  Крепят головку к блоку болтами или шпильками с гайками.
Прокладка между блоком цилиндров и головкой создает герметичность.
Картер, выполненный в одной отливке с блоком, имеет несколько усиленных
ребрами перегородок, в которых расположены коренные подшипники коленчатого
вала и просверлены отверстия для опорных шеек распределительного вала.
Снизу к картера прикрепляют поддон. Место соединения картера и поддона
уплотнено прокладкой. Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления
газов и передает ее через шатун коленчатому валу, а также совершает
вспомогательные такты.
Верхняя часть поршня, называемая головкой, снизу усилена ребрами. По
окружности головки проточены канавки для установки поршневых колец. Нижняя,
направляющая часть поршня (юбка) снабжена приливами (бобышками) с
отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец. Поршень устанавливают
в цилиндре с зазором, для того чтобы при нагревании поршня не происходило
заедания. Зазор между поршнем и зеркалом цилиндра уплотняют поршневыми
кольцами. Юбку выполняют в виде эллипса, большая ось которого расположена
перпендикулярно оси поршневого пальца. Такая форма юбки предотвращает стук
при холодном двигателе и заедание в результате ее округления при нагреве. В
отверстии для поршневого пальца имеются канавки для стопорных колец.
  Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок поршней
двигателя ЗИЛ-130 выполнена лыска, на боковой поверхности поршней
двигателей ЗМЗ-53 у отверстия бобышки — надпись «Вперед» Поршневые кольца
компрессионные и маслосъемньте изготовляют из чугуна или стали; у колец
выполнен разрез («замок»). В свободном состоянии диаметр колец больше
диаметра цилиндра. При установке поршней в цилиндры кольца сжимают,
благодаря чему они за счет своей упругости плотно прилегают к стенкам
цилиндров. Компрессионные кольца уменьшают прорыв газов из цилиндра в
картер.
Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра. На поршнях
всех карбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу. В
канавке для этого кольца выполнены сквозные отверстия.
  Кольца устанавливают на поршень разрезами в разные стороны. Благодаря
фаскам кольца сильнее прижимаются к стенкам цилиндра и быстрее
прирабатываются.
  Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном.
Поверхность пальца закалена с нагревом токами высокой частоты (ТВЧ). При
работе палец проворачивается в бобышках поршня и втулке верхней головки
шатуна; при такой установке палец называют плавающим. От осевого смещения
палец удерживается стопорными кольцами, установленными в выточках бобышек
поршней.
  Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого
вала, а при вспомогательных тактах — от кривошипа поршню.
  Шатун выполнен из стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения,
верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и
нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала.
Для направленного разбрызгивания масла на стенки цилиндра в нижней головке
шатуна выполнено отверстие. Для уменьшения трения между шейкой вала и
нижней головкой шатуна в нее вставляют тонкостенные вкладыши, образующие
шатунный подшипник. У двигателей ЗИЛ-130 вкладыш триметаллический,
изготовленный из стальной ленты, на которую нанесен медноникелевый подслой
От проворачивания в головке шатуна вкладыши удерживаются выштампованными на
них выступами. Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами с
гайками, которые стопорятся шплинтами или при помощи контргаек.
  Коленчатый вал воспринимает силы у шатунов и преобразует их в крутящий
момент, передаваемый механизмам трансмиссии через маховик. Коленчатый вал
двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 литой из легированного чугуна, а двигателей ЗИЛ-
130 и КамАЗ-740 — кованый, стальной. Вал состоит из коренных и шатунных
шеек, соединенных щеками, продолжением которых являются противовесы,
разгружающие коренные подшипники от инерционных нагрузок. С этой же целью
шатунные шейки сделаны полыми. У изучаемых двигателей коленчатый вал
пятиопорный, т. е. имеет пять коренных подшипников, в которых установлены
вкладыши, изготовленные из такого же материала, как и шатунные. Чугунные
крышки подшипников крепят к блоку двумя или четырьмя болтами и шплинтуют.
Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у
четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180°. К каждой
шатунной шейке коленчатого вала V-образных двигателей крепят по два шатуна,
соединяющие ее соответственно с поршнями правого и левого рядов цилиндров.
Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У
восьмицилиндровых V-образных двигателей шатунные шейки располагают под
углом 90° друг к другу. Масло от коренных подшипников к шатунным поступает
через каналы в щеках вала и грязеуловители, закрытые пробками.
  На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную шестерню и
шкив привода вентилятора, а в торец вала вворачивают храповик, используемый
для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. К фланцу заднего
конца коленчатого вала крепят маховик.
  У многих двигателей вытекание масла из картера в местах выхода
коленчатого вала предотвращает маслоотбрасывающий буртик, маслоотгонная
резьба на его заднем конце и маслоотражатель на переднем конце. Кроме того,
места выхода вала уплотняют сальниками.
  Маховик — чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает момент инерции
коленчатого вала и этим повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя
и трогание автомобиля с места. На ободе маховика напрессован зубчатый венец
для пуска двигателя от стартера. Крепление двигателя к раме или подрамнику
должно быть надежным, но упругим, чтобы вибрация двигателя не передавалась
кузову, а перекосы рамы при движении не вызывали повреждения деталей
креплений. Для этого между опорными лапами двигателя и рамой помещают
резиновые подушки.
   3. Неисправности тормозной системы.
 Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. Нарушение
герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов Не
действует манометр пневматического и пневмогидравлического тормозных
приводов. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное
состояние: транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16%
включительно; легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на
уклоне до 23% включительно; грузовых автомобилей и автопоездов в
снаряженном состоянии на уклоне 31% включительно.
					







Билет № 3
   1. ГРМ.
Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо своевременно наполнять
цилиндры свежей горючей смесью и освобождать их от отработавших газов, что
достигается при помощи газораспределительного механизма. Этот механизм
состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей,
штанг, коромысел, клапанов и пружин с деталями крепления и направляющих
втулок. В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 распределительный вал расположен
между правым и левым рядами цилиндров. Когда распределительный вал
вращается, кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой.
Верхний конец штанги надавливает на плечо коромысла, которое, провертываясь
на своей оси, вторым плечом нажимает на стержень клапана и открывает
отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. У этих
двигателей распределительный вал действует на толкатели правого и левого
рядов цилиндров.
  Клапаны и пружины. Клапаны служат для открытия и закрытия отверстий
впускных или выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Узкая
скошенная кромка нижней части головки, которой она прилегает к гнезду,
называется рабочей поверхностью клапана. Рабочую поверхность клапана
выполняют под углом 45 или 30° и тщательно притирают к гнезду Для лучшего
наполнения цилиндров головки впускных клапанов имеют больший диаметр, чем
выпускных. Стержень клапана цилиндрической формы имеет в верхней части
выточку для деталей крепления клапанной пружины. Клапаны подвержены
действию высоких температур. Чтобы избежать коробления и обгорания и
сохранить плотность посадки, их изготовляют из специальных сталей: впускной
— из хромистой, выпускной — из сильхромовой жароупорной стали.
 Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания
двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца или на стержни
клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Выпускные клапаны двигателя
ЗИЛ-130 имеют механизм поворота При закрытии клапана все детали
возвращаются в исходное положение. Пружина клапана служит для закрытия
клапана и плотной его посадки в гнезде. Кроме того, пружина не допускает
отрыва клапана от коромысла, сохраняя этим установленную продолжительность
открытия клапана. Пружина изготовлена из стальной упругой проволоки и для
устранения вибрации при работе имеет переменный шаг витков. Одним концом
пружина опирается на шайбу, расположенную на головке цилиндров, другим
концом закрепляется на стержне клапана при помощи опорной шайбы. Шайба
удерживается на стержне клапана двумя коническими сухарями, внутренний
буртик которых входит в выточку стержня клапана. Между стержнем клапана и
носком коромысла должен быть зазор. Зазор необходим для плотного закрытия
клапана в то время, когда его стержень удлиняется в результате нагревания
при работе двигателя.
   Толкатели служат для передачи усилия от кулачков   распределительного
вала к штангам. Толкатели изготовляют из стали или чугуна в виде стакана,
во внутренней части которых имеются сферические углубления для установки
штанги.
  Для равномерного износа толкатели во время работы должны проворачиваться.
Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам; изготовлены
они из дюралюминиевых трубок со стальными наконечниками на головке
цилиндров и служат для передачи усилия от штанги к клапану.
  Распределительный вал и приводные шестерни. Распределительный вал служит
для своевременного открытия и закрытия клапанов в определенной
последовательности. Это необходимо для правильного протекания рабочего
цикла в цилиндрах двигателя. Распределительный вал отковывают из стали или
отливают из специального чугуна.
  На валу имеются кулачки, по два на каждый цилиндр, и опорные шейки,
выполненные за одно целое с валом. Кулачки по длине вала чередуются в
соответствии с расположением клапанов. Для привода топливного насоса на
валу имеется эксцентрик, а для привода масляного насоса и прерывателя-
распределителя — винтовая шестерня.
  От переднего горца распределительных валов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53
приводится в действие датчик ограничителя числа оборотов коленчатого вала
двигателя. На передних концах распределительного и коленчатого валов
насажены распределительные шестерни которая удерживает ее от проворачивания
и закреплена шайбой и болтом.
  2. Электрическая ёмкость аккумулятора.
   Емкостью аккумуляторной батареи называется то количество электричества,
   которое можно получить от заряженной аккумуляторной батареи при ее
   разряде до допустимого предела (1,7 в). Емкость измеряется в ампер часах.
   Ампер-часом называется емкость такого аккумулятора, который может давать
   ток силой в 1 а в течение 1 ч. Чем больше емкость аккумуляторной батареи,
   тем больше времени батарея может работать без заряда, а при пользовании
   стартером давать для него необходимую силу тока. Емкость аккумуляторной
   батареи главным образом зависит от количества активной массы,
   соприкасающейся с электролитом (чем больше количество пластин, их размер
   и пористость активной массы, тем больше емкость), от величины разрядного
   тока (чем больше разрядный ток, тем меньше емкость), от температуры
   электролита; при понижении температуры электролита на 1° С (от +30° С)
   емкость уменьшается в среднем на 1 %.
   3.Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация
   автомобиля.
 Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;
резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным
способом. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель
рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
люфт рулевого колеса больше допустимого; заедание рулевого управления;
большой износ деталей рулевого управления; ослабление креплений и нарушение
шплинтовки.
Билет № 4
   1. Смазка двигателя
Смазка двигателя. К рабочим поверхностям масло может подаваться под
давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той
или иной детали зависит от условий ее работы и удобства подвода смазки. В
автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при
которой к наиболее нагруженным деталям смазка педается под давлением, а к
остальным деталям — разбрызгиванием и самотеком. К системе смазки
относятся: поддон картера, маслоприемник, масляный насос, масляные фильтры,
масляный радиатор, указатель давления масла, трубопроводы и каналы.
Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130. Масло из поддона картера,
являющегося резервуаром, через маслоприемник засасывается в масляный насос.
Нижняя часть масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон
картера. Верхняя  часть под давлением через канал в задней перегородке
блока цилиндров подает масло в корпус масляных фильтров, где все оно
проходит через фильтр грубой очистки. По пути от насоса к фильтру масло
поступает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-
распределителя и масляного насоса. Из фильтра грубой очистки часть масла
поступает к фильтру центробежной очистки (фильтр тонкой очистки), откуда
очищенное стекает в поддон картера. Масло из распределительной камеры
подается в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и
правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением
подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам
распределительного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а по
каналу в теле вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого
магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней
шейке распределительного вала выполнены отверстия, пульсирующая струя масла
подается в каналы каждой головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на
опорных поверхностях стоек оси коромысел и зазоры между стенками отверстий
и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей
коромысел  и через отверстия в стенках осей к втулкам коромысел. В передней
шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением
к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются маслом,
поступающим под разбрызгиванием и самотеком.
На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов Масло,
снимаемое со стенок цилиндра масло-съемным кольцом, через отверстия в
канавке поршня отводится внутри поршня и смазывает опоры поршневого пальца
в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из сферических опор штанг
масло, в дальнейшем стекая, смазывает стержни клапанов и механизмы их
поворота. Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим
самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.
   2. Механизм дифференциала.
На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые
колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса будут
вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший
путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение
ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм,
позволяющий вращение с разными скоростями. Такой механизм называется
дифференциалом.
шестеренчатый дифференциал который состоит из крестовины, конических
шестерен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина закреплена
в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведомой шестерней
главной передачи. На цилиндрических шипах крестовины свободно посажены
сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми
шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полуосевые
шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются
вокруг своей оси Как только одно из колес встретит большее сопротивление,
вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду
проворачивания сателлитов вокруг своих осей.
   3. Нормы давления в шинах.
При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена
и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в
небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, Отклонения в
сторону уменьшения или увеличения давления намного сокращают срок службы
шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их
разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно
уменьшение давления. Так, например, уменьшение давления на 25% сокращает
срок службы шин на 50%. Совершенно недопустима езда на спущенных шинах даже
на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка.
Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в
шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра.
Проверка давления «на глаз» не разрешается, воздух в шине накачивают при
помощи стационарной установки, компрессора, установленного на автомобиле,
или ручного насоса.
Билет № 5.
   1. Система питания карбюраторного двигателя.
Система питания состоит из приборов, предназначенных для хранения, очистки
и подачи топлива, очистки воздуха и прибора для образования горючей смеси
из паров топлива и воздуха. К этим приборам относятся топливный бак, фильтр-
отстойник и насос, карбюратор, воздушный фильтр, топливопроводы, впускной и
выпускной трубопроводы и глушитель.
Топливный бак — для хранения запаса топлива на определенный пробег
автомобиля без заправки;
  Топливный фильтр-отстойник — для очистки топлива от механических примесей
и воды
  Топливный насос — для подачи топлива от бака к карбюратору; насос
прикреплен между рядами цилиндров двигателя (ЗИЛ-130) Фильтр тонкой очистки
топлива установлен перед карбюратором (ЗИЛ-130).
  Карбюратор — для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха
установлен на впускном трубопроводе двигателя.   Воздушный фильтр — для
очистки воздуха от механических примесей, фильтр установлен на карбюраторе
или укреплен отдельно и соединен с карбюратором патрубком. Топливопроводы —
латунные трубки, соединяющие приборы подачи топлива с баком и карбюратором.
Впускной трубопровод, соединяющий карбюратор с впускными каналами, и
выпускной трубопровод, соединяющий выпускные каналы с глушителем.
Глушитель — для уменьшения шума от выпуска отработавших газов. Ограничитель
числа оборотов — для ограничения числа оборотов коленчатого вала. Состоит
из датчика и ограничителя.
   2. Признаки работы на бедной смеси.
   Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или
приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси
являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя.
Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать
до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую
смесь во впускном трубопроводе и карбюраторе. При работе на бедной смеси
двигатель перегревается, теряет мощность, что исключает возможность
движения автомобиля на повышенных передачах и приводит к перерасходу
топлива. Причины образования бедной смеси в большинстве случаев следующие:
заедание воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорение
топливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса,
при которой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего
являющаяся результатом повреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания
клапанов и износа наружного конца рычага привода; низкий уровень топлива в
поплавковой камере; засорение жиклеров; подсос воздуха в местах соединения
частей карбюратора, в соединении фланца карбюратора с впускным
трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головками цилиндров.
   3. Отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты
выключения сцепления должен быть зазор 4 мм (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130). Такой
зазор соответствует свободному ходу педали сцепления 35—45 мм для ГАЗ-53А и
35—50 мм для ЗИЛ-130. Отсутствие зазора может привести к пробуксовыванию
сцепления и усиленному износу концов рычажков и упорного подшипника муфты
выключения сцепления. Большой зазор приведет к неполному выключению
сцепления. Свободный ход педали сцепления автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130
регулируется изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления
и рычаг педали сцепления Выполняется эта регулировка при помощи гайки,
расположенной на конце тяги. Завертывая гайку, уменьшают свободный ход, а
отвертывая ее, увеличивают. Проверяют свободный ход педали по линейке,
упирая ее торцом в пол кабины.
Билет № 6.
   1. Генератор переменного тока.
  На автомобиле ГАЗ-53А устанавливают   трехфазный генератор переменного
тока. Такой генератор состоит из статора и ротора. Статор набирают из
листов электротехнической  стали, изолированных друг от друга лаком; это
сделано для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутренней поверхности
статора имеются пазы, в которых укладывают по 18 катушек, разделенных на
три группы. Катушки в группе соединены между собой последовательно, а
группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между
собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор
закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен
ротор.
  Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных  клювообразных
электромагнитов, укрепленных на стальном валу. Внутри ротора  помещена
обмотка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактным
кольцам коллектора. К концам прижимаются щетки, установленные в
щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы,
на валу ротора насажена крыльчатка вместе с приводным шкивом. Обмотка
возбуждения генератора питается от аккумуляторной батареи постоянного тока,
создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, у каждой катушки статора
проходят попеременно северный и южный полюсы ротора. Магнитный поток,
проходящий через выступы статора, изменяет направление и величину,
индуктируя при этом в обмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и
направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к
выпрямителю. Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собранных
внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления
трехфазного переменного тока в постоянный На генераторе имеются три вывода:
один из них положительный (+), второй шунт Ш и третий выведен на массу (—).
С увеличением скорости вращения ротора, когда напряжение тока,
вырабатываемого генератором, станет большим, чем напряжение аккумуляторной
батареи, обмотка возбуждения будет питаться от генератора.
Напряжение тока, вырабатываемого генератором, зависит от скорости вращения
ротора, величины магнитного потока и силы тока, отдаваемого генератором.
Генератор переменного тока имеет меньший вес и габаритные размеры, большую
надежность, а также мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.
   2. Опасность отравления выхлопными газами, меры предотвращения.
   самостоятельно
   3. Перестановка колёс.
  Причины, вызывающие преждевременный износ шин. Подбирать новые шины для
установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора.
Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по
степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем
передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин был равномерным, их
необходимо периодически через каждые 5000—6000 км переставлять.
   Билет № 7.
   1. Тепловой зазор между клапанами и коромыслами.
Между стержнем клапана и носком коромысла должен быть зазор. Зазор
необходим для плотного закрытия клапана в то время, когда его стержень
удлиняется в результате нагревания  при работе двигателя.
   Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла
необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к
ней детали; установить поршень в конце такта сжатия, чтобы клапаны были
закрыты; проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего
отвернуть контргайку регулировочного винта на коромысле и  вращая
регулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и снова
проверить зазор..
   2. Марки масел применяемых в карб. и дизельном двигателях.
Масла, применяемые для смазки деталей двигателя, являются минеральными и
добываются из мазута Масла для смазки деталей двигателей получаются из
мазута перегонкой и называются дистиллятными Способ очистки масел указан в
их марке; в маслах «АК.» или «АС» буква А обозначает, что масло
автомобильное, а буква К — кислотную или С — селиктивную очистку. Если в
обозначении масла имеется буква П, то это указывает, что к маслу добавлена
комплексная присадка, улучшающая его свойство. Присадки добавляются в
количестве 3—14% для увеличения вязкости, стойкости масла против окисления,
улучшения антикоррозийных и моющих свойств, а также для увеличения
стойкости против разжижения при повышении температуры. Дизельное масло
маркируют буквой Д. В последнее время применяют новую маркировку масел,
например М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное, цифра —
вязкость масла, а буква после цифры — условия эксплуатации. Масла для
карбюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б и В, где буква А
указывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условий
эксплуатации, буква Б — масло с присадкой для средних условий эксплуатации,
буква В — масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Маркировка
масел для дизельных двигателей имеет после цифры буквы В, Г, Д, где буква В
обозначает, что масло с присадкой для легких условий эксплуатации, Г — с
присадкой для средних условий эксплуатации и Д — с присадкой для тяжелых
условий эксплуатации. Масла, применяемые для смазки деталей двигателей,
должны отвечать определенным требованиям: масло должно быть чистым, т. е не
должно содержать механических примесей, которые могут увеличить износ
трущихся деталей; не должно содержать воды, которая может замерзнуть при
низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя; не должно
содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей. Кроме того,
масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой
застывания Вязкость масла обозначается числом, которое ставится сразу же
после буквы, обозначающей марку масла, например АС-8 (М8-Б). Чем больше
число, тем выше вязкость масла.
  В условиях низких температур масло теряет свою текучесть. Это свойство
масла характеризуется температурой застывания, которая колеблется в
пределах от минус 20 до минус 40° С. Масла применяемые для двигателей в
зимнее время, должны иметь темпера туру застывания ниже, чем применяемые
летом. Масло должно дли тельное время не менять своих свойств, т. е. быть
стабильным и не          окисляться кислородом воздуха. Для двигателей,
работающих при низкой температуре, применяют масла с меньшей вязкостью, а
для работающих пои высоких температурах — с большей.
   3. Неисправности колёс и шин.
Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее
1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов
— 0,8 мм Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы),
обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и
боковины. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и
ободьев колес. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют
модели транспортного средства. На одну ось автобуса, легкового автомобиля
или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными
или шины с различным рисунком протектора На одну ось грузового автомобиля
или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными
или шины с различным рисунком протектора.
   Билет № 8.
   1. Сцепление Зил –130.
  Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомого диска, посаженного на
шлицевом конце ведущего вала коробки передач; кожуха сцепления,
прикрепленного к маховику болтами; нажимного диска, прикрепленного к кожуху
четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент
от кожуха; четырех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными
вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимного
диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам
нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с
фрикционными накладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний.
Фрикционные накладки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся
заклепками, головки которых утоплены.
Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имеющих по восемь
радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому
диску прикреплено кольцо гасителя крутильных колебаний с восемью прорезями,
совпадающими с такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя
прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия диска гасителя и ведомого
диска установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаситель закрыт
маслоотражательными шайбами.
2. Карбюратор.
  Современные карбюраторы имеют дополнительные системы и устройства,
обеспечивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы
двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер,
ускорительный насос, пусковое устройство и поплавковая камера, Главная
дозирующая система обеспечивает постепенное обеднение  смеси при переходе
от малых нагрузок двигателя к средним —  пневматическим торможением
топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный
жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части
эмульсионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной
заслонки увеличивается разрежение в диффузоре Количество топлива,
поступающего через главный жиклер и его распылитель как. и в простейшем
карбюраторе, будет увеличиваться в большей мере, чем количество воздуха, в
результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае
истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в
эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора.
Система холостого хода предназначена для приготовления горючей смеси при
малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество
отработавших газов и скорость горения рабочей смеси замедляется, поэтому
для устойчивой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топливный
 и воздушный жиклеры. Дроссельная заслонка при малой частоте вращения в
режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое разрежение.
Под действием этого разрежения топливо проходит через жиклер, смешивается с
воздухом, поступающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее
отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее
отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры.
При повышении частоты вращения коленчатого вала  эмульсия поступает через
оба отверстия. Этим обеспечивается плавный переход от режима холостого хода
к малым нагрузкам.  Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при
полных нагрузках. Когда дроссельная заслонка открыта более чем на 75—85%,
рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опускает шток и открывает
клапан. Топливо к распылителю в этом случае поступает не только через
главный жиклер, но и через клапан экономайзера.
   Ускорительный насос  обогащает горючую смесь при резком открытии
дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой  с тягой,
воздействует на планку  и перемещает поршень вниз. Давление топлива под
поршнем повышается, и обратный клапан  закрывается, препятствуя перетеканию
его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан  и
распылитель  в смесительную камеру дополнительно впрыскивается топливо.
Горючая смесь кратковременно обогащается. Пусковое устройство, выполненное
в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве
холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воздушную
заслонку закрывают, что увеличивает разрежение в смесительной камере
карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система
холостого хода. Дроссельная заслонка  при этом слегка приоткрыта. Во
избежание переобогащения смеси при полном закрытии воздушной заслонки  в
ней предусмотрен предохранительный клапан, через который во время пуска
двигателя проходит воздух. Когда двигатель начинает работать, количество
воздуха, поступающего через предохранительный клапан, оказывается
недостаточным, поэтому после пуска воздушную заслонку следует приоткрывать.
Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществляют тросом и рычагом,
укрепленным на оси заслонки.  Поплавковая камера  карбюратора должна иметь
сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на
разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру
сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора.
   3. Неисправности двигателя.
 Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают
величины, установленные ГОСТом  Нарушена герметичность системы питания.
Неисправна система выпуска отработавших газов.
   Билет № 9.
   1. Механизм переключения КП.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от
коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автомобиля
задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время
стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Например, крутящий момент
при трогании с места и при преодолении подъема должен быть больше, чем при
движении автомобиля по ровному горизонтальному участку дороги.
  Крутящий момент коробки передач изменяется при помощи шестерен. В паре
шестерен, находящихся в зацеплении, из которых малая (ведущая) будет
вращать большую (ведомую) шестерню, крутящий момент на ведомой шестерне
будет большим во столько раз, во сколько раз число зубьев ведущей шестерни
меньше числа зубьев ведомой шестерни. Отношение числа зубьев ведомой
шестерни к числу зубьев ведущей называется передаточным числом пары
шестерен. Если в передаче участвует не одна пара шестерен, а несколько, то
общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар.
Чтобы получить на ведущих колесах автомобиля необходимый крутящий момент в
зависимости от условий движения, в коробке передач имеется несколько пар
шестерен с различными передаточными числами Для получения заднего хода
между ведущей и ведомой шестернями включается промежуточная шестерня,
изменяющая направление вращения ведомой шестерни Коробка передач состоит из
картера, ведущего, ведомого и промежуточного валов, оси шестерни заднего
хода, набора шестерен и механизма переключения  Ведущий вал выполнен вместе
с шестерней и зубчатым венцом. Вал одним концом опирается на подшипник в
выточке коленчатого вала, а другим—на подшипник. Шестерня и венец помещены
внутри коробки, а на шлицах наружной части вала установлена ступица
ведомого диска сцепления. Ведомый вал размещен на одной оси с ведущим.
Передним концом ведомый вал опирается на роликовый подшипник в выточке
ведущего вала, а другим концом — на шариковый, подшипник в задней стенке
картера. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с разным
числом оборотов. На шлицах ведомого вала установлены подвижные шестерни,
которые, вращаясь вместе с валом, могут перемещаться вдоль него.
Промежуточный вал представляет собой набор шестерен различного диаметра,
выполненных в виде блока шестерен. Блок шестерен установлен на ось или
вместе с валом закреплен на подшипниках в стенках картера. Большая шестерня
промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего
вала. Ось шестерни заднего хода крепится в отверстиях стенок картера и
служит опорой для блока из двух шестерен на грузовых и для одной шестерни —
на легковых автомобилях. Механизм переключения передач расположен в верхней
или боковой крышке картера коробки передач. Включение передач
осуществляется перемещением шестерен или муфт на ведомом валу коробки. В
зависимости от количества передач, включаемых для движения автомобиля
вперед, различают трехступенчатую, четырехступенчатую и пятиступенчатую
коробки передач. По числу передвижных шестерен или муфт для включения
передач различают двухходовую и трехходовую коробки передач. Механизм
переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг
переключения передач может быть размещен непосредственно на крышке коробки
(ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А).
   2. Неисправности систем смазки
Наиболее распространенными признаками неисправности системы смазки являются
понижение или повышение давления масла. в результате попадания
сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления  Причиной понижения
давления масла может быть подтекание масла в масляной магистрали, износ
масляного насоса и подшипников коленчатого вала, малый уровень масла в
поддоне картера, недостаточная вязкость масла, заедание редукционного
клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в местах неплотной
затяжки штуцеров и пробок через трещины в маслопроводах Для устранения
подтекания штуцера и пробки нужно подтянуть, а трубки с трещинами заменить.
Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в
ремонтных мастерских.  Малый уровень масла в поддоне картера может быть из-
за выгорания масла вытекания его через неплотности сальников коленчатого
вала и поврежденные прокладки. Загрязненное масло или масло с недостаточной
вязкостью нужно заменить. Давление масла в системе повышается в результате
засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания
редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы
прочищают (в разобранном двигателе) проволокой, промывают керосином и
продувают сжатым воздухом. Для проверки правильности показаний указателя
давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввинчивают
штуцер контрольного манометра и, пустив двигатель, сличают показания
контрольного манометра и указателя давления масла.
   3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
  Уровень топлива в поплавковой камере должен быть строго определенным,
чтобы обеспечить требуемый уровень в распылителях. Изменение уровня топлива
в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня
приводит к обогащению смеси, а понижение — к обеднению. В карбюраторах К-
105 и К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке
поплавковой камеры. Уровень проверяют тогда, когда автомобиль установлен на
горизонтальной площадке, и двигатель работает на малых оборотах холостого
хода не менее 5 мин. В карбюраторе К-105 уровень топлива должен находиться
в пределах меток на ободе смотрового окна. В карбюраторе К-126Б уровень
должен находиться па расстоянии 12—21 мм от плоскости разъема корпуса и
крышки поплавковой камеры. В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть
проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого
хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшееся отверстие
наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного
отверстия). При правильной регулировке уровень топлива будет виден, но
топливо не должно вытекать из отверстия. При проверке уровня топлива вторым
способом необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана
экономайзера с механическим приводом, а на ее место ввернуть штуцер с
резиновой и стеклянной трубками. Поплавковую камеру карбюратора заполнить
топливом, приведя в действие рычаг ручкой подкачки. Стеклянную трубку нужно
установить так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и
крышки карбюратора. Расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью
разъема карбюратора должно быть в пределах 18—19 мм. Если уровень топлива в
поплавковой камере выше или ниже требуемого, необходимо произвести
регулировку подгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага
поплавка или изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.
   Билет № 10.
   1. Кп Зил-130.
  ЗИЛ-130 установлена пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая
пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Коробка
передач имеет два синхронизатора для включения второй, третьей, четвертой и
пятой передач. Шестерни ведущего, промежуточного и ведомого валов, кроме
шестерен первой передачи, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые
зубья. На промежуточном валу все шестерни, кроме шестерни первой передачи,
изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. На ведомом валу шестерня
первой передачи посажена на шлицах, а остальные шестерни могут вращаться на
валу свободно. Сливное отверстие картера закрыто пробкой. Сверху коробка
передач закрыта крышкой, в которой размещен механизм  переключения передач.
Два боковых люка закрыты штампованными крышками.
Первая передача включается перемещением шестерни первой передачи ведомого
вала вперед. Вторая передача включается перемещением муфты синхронизатора
второй и третьей передач назад. Внутренние зубья муфты входят в зацепление
с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу. Третья
передача включается перемещением муфты синхронизатора вперед. Внутренние
зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи,
закрепляя ее на ведомом валу. Четвертая передача включается перемещением
муфты синхронизатора четвертой и пятой передач назад. Зубья муфты через
венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу. Пятая
передача  включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора. При
этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями
ведущего вала, соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая
передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует.
Задний ход  включается перемещением шестерни первой передачи по шлицам
ведомого вала назад до включения ее с шестерней блока заднего хода.
Передача крутящего момента с промежуточного вала на ведомый будет
происходить через дополнительную шестерню, вследствие чего ведомый вал
будет вращаться в обратном направлении.
   2. Неисправности системы охлаждения.
Если система охлаждения неисправна, то двигатель перегревается или
переохлаждается. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого,
закипание воды в системе может возникнуть от недостаточного количества воды
в системе охлаждения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом натяжении
его или замасливания, загрязнения или отложения накипи в системе,
неправильной работы термостата и невключение электромагнитной муфты
вентилятора. Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправной
работой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении.
Недостаточный уровень воды в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее
из системы охлаждения или выкипании. Утечка воды из системы может произойти
через сальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и
поврежденные участки радиатора. Течь воды при износе сальников обнаруживают
по подтеканию воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса
насоса. При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую
жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик,
отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не
повредить прокладку. Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В
сальнике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная
шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить
Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием
хомутиков , а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их
снимают с двигателя, разбирают, на рабочую поверхность наносят притирочную
пасту и возвратно-вращательным движением притирают до появления матовой
полоски на всей рабочей поверхности краника.
   В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.
Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго —
перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления Невключение
электромагнитной муфты возможно при повреждении теплового реле, скользящего
контакта или обмотки электромагнита. Заедание термостата в закрытом
положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае
двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании
термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя. В
обоих случаях термостат снимают, предварительно выпустив жидкость из
системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Жалюзи заедают из-за
недостаточной или несвоевременной смазки привода. Трос вместе с оболочкой
необходимо снять, промыть в керосине и, смазав, поставить на место. В
процессе эксплуатации автомобиля на стенках рубашки охлаждения
откладывается накипь, благодаря чему ухудшается отвод тепла от деталей.
Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами
коррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям.
Накипь удаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как
растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при
промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из
алюминиевого сплава. Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и
заполняют его 10-процентным раствором едкого натра (каустическая сода),
нагретого до 90° С. Промывку радиатора выполняют одновременно горячей водой
и сжатым воздухом так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка
Если отложение накипи на стенках рубашки охлаждения и в трубках радиатора
незначительное, ее удаляют при помощи раствора хромпика, не снимая радиатор
с автомобиля. Когда система охлаждения заправлена таким раствором,
автомобиль эксплуатируют в течение месяца, при выкипании воды из раствора
добавляют воду, при утечке через неплотности в соединениях — раствор. Слив
раствор, систему нужно хорошо промыть чистой водой в направлении обратной
циркуляции, пропустив 10—15-кратный объем воды.
   3. Нормы давления в шинах.
При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена
и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в
небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, а для легковых
±0,4 кГ/см. Отклонения в сторону уменьшения или увеличения давления намного
сокращают срок службы шин. Увеличение давления воздуха приводит к
перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протектор при этом изнашивается
неравномерно. Особенно опасно уменьшение давления. Так, например,
уменьшение давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%. Совершенно
недопустима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так
как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути
нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо
проверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз» не
разрешается, воздух в шине накачивают при помощи стационарной установки,
компрессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса.
   Билет № 11.
1.    Пуск холодного двигателя, на какой смеси.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования ухудшаются в связи с
конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и
цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия
подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой,
чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось
достаточное количество парообразного топлива для надежного воспламенения
смеси при пуске двигателя.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель
приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и
дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает
интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы
холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.
   1. Стартер.
Для пуска двигателя необходимо коленчатый вал проворачивать с числом
оборотов не менее 60—80 в минуту. Чтобы облегчить работу водителя, для
пуска двигателя применяется электродвигатель постоянного тока — стартер
Стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и обмотками возбуждения,
якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток с щеткодержателями.  В
корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки
возбуждения. Стартер имеет четыре щетки, установленные в щеткодержателях на
задней крышке. Две из них соединены с концами    катушек обмотки
возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартера с венцом
маховика и включатель.  Принцип действия стартера основан на взаимодействии
магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков при прохождении
по обмоткам электрического тока. В результате такого взаимодействия витки
обмотки якоря будут выталкиваться из магнитного поля и якорь обмотки будет
вращаться  Привод стартера служит для соединения шестерен вала стартера с
зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленного
разъединения вала стартера от венца маховика как только двигатель
заработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения,
шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода
имеет шлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную
вместе с шестерней. Внутри ведущей обоймы имеются четыре клинообразные
выемки, в которых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателями в
узкую часть вырезов.  После того как двигатель начнет работать, маховик
будет вращать шестерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем
вращаются вал стартера и ведущая обойма.  На автомобилях применяют стартер
с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит
из реле включения, тягового реле с двумя обмотками (втягивающей и
удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованной втулки и муфты
свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке
якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимо
повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки
реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное
поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и
удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под
действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и
рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом
маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения
шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.  Цепь удерживающей
обмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск
включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер
следует включить на время не более 5 сек. При необходимости стартер можно
включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени
необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.
   2. Неисправности световых приборов.
Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых
приборов не соответствует требованиям конструкции транспортного средства
Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТа Не работают в
установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и
световозвращатели. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо
используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного
светового прибора. Установка проблесковых маячков не соответствует
требованиям стандарта. Спереди транспортного средства установлены световые
приборы с огнями красного цвета или световозвращатели красного цвета, а
сзади — белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения
регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного
и опознавательного знаков.
   Билет № 12.
   1. Основные свойства бензинов, марки.
Бензин получают из нефти прямой перегонкой или переработкой нефтепродуктов
путем их разложения под действием высокой температуры и давления с
последующей очисткой — крекинг-бензин. Для автомобильных двигателей
применяют в основном крекинг-бензин. Качество бензина характеризуется
удельным весом, теплотворной способностью и детонационными свойствами.
Удельный вес бензина колеблется в пределах .0,700— 0,760 г/см3 при
температуре 20° С.
  Теплотворная  способность бензина составляет около 10500—11 000 ккал
Испаряемость является одним из главнейших показателей, определяющих
качество бензина. Чем лучше испаряемость бензина (ниже температуры
кипения), тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа. При
определенных условиях (ухудшение качества бензина, перегрев двигателя,
увеличение угла опережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает
с огромной скоростью, достигающей 2000 м/сек Такое сгорание рабочей смеси
называется детонацией. Признаками детонации являются резкие стуки в
двигателе, потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев
двигателя. При детонации увеличивается износ деталей двигателя.
Самовоспламенением называется явление, когда нагретая рабочая смесь
воспламеняется без поднесения открытого пламени. Самовоспламенение может
наступить в конце такта сжатия в перегретом двигателе, когда температура
сжатой рабочей смеси повысится настолько, что смесь воспламенится до
появления электрической искры.
Стойкость топлива против детонации оценивается условным октановым м числом.
Чем выше октановое число топлива, тем топливо более стойко против
детонации. В автомобильных бензинах октановые числа обычно колеблются от 66
до 98,
бензин ядовитым. Чтобы отличить этилированный бензин от обычного, его
 окрашивают. Для этого к этиловой жидкости добавляют красно-оранжевую или
 сине-зеленую краску Для двигателей бензин выпускается нескольких марок:
 для двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 — А-76, а для двигателя ГАЗ-21 — А-72.
 Отличаются эти бензнны друг от друга в основном октановым числом,
 обозначенным цифрами.
   2. Катушка зажигания.
  служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого
напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушки зажигания
относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, выводные
клеммы, добавочное сопротивление и железный корпус с магнитопроводом
Сердечник катушки набран из изолированных друг от друга полосок мягкой
стали. Сверху на сердечник надета изоляционная трубка, поверх которой
намотана вторичная обмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков
тонкого изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная обмотка состоит
из 270—330 витков толстого медного провода диаметром 0,8 мм, намотанного
поверх вторичной обмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной
трубки. Катушка заключена в полукольца из листовой мягкой стали, являющей
магнитопроводом, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с
полукольцами вставляется в штампованный корпус. Внутреннее пространство
катушки заполнено маслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной
обмотки выведены на карболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки
подведен к центральной клемме крышки, другой соединен с первичной обмоткой.
Добавочное сопротивление включено последовательно первичной обмотке и
служит для автоматического регулирования силы тока в первичной цепи в
зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя. На малых
оборотах коленчатого вала двигателя сила тока в первичной цепи возрастает,
сопротивление нагревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку
зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от
перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течение малого
промежутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивление
охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем
создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске
двигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток
первичной цепи возрастает и благодаря этому возрастает напряжение во
вторичной обмотке, что облегчает пуск двигателя.
   3. Свободный ход тормоза Зил –130.
  На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изменением длины
тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного
крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или
завертыванием которой изменяют длину тяги. Свободный ход верхнего конца
тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для
комбинированного —40—60мм. В системе пневматического привода тормозов
необходимо тщательно следить за правильностью регулировки давления воздуха,
так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Нельзя
допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к
разрушению воздушных баллонов, соединительных трубопроводов, тормозных
камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе
пневматического привода тормозов, следует включить двигатель и на холостом
ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см2, проверяя его
по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка
нижней шкалы манометра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е.
воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль
тормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм,
показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.
Билет № 13.
   1. Рулевой механизм и рулевой привод Газ53.
К основным частям его относятся: рулевое колесо, рулевой вал, рулевая
колонка, картер рулевого механизма с боковой и нижней крышками,
глобоидальный червяк, вал рулевой сошки с трехгребневым роликом и
подшипниками и регулировочный винт вала рулевой сошки. В картере рулевого
механизма находится червяк и вал рулевой сошки с роликом, образующие
рулевую передачу. Картер рулевого механизма установлен на раме автомобиля и
закреплен к ней болтами. Рулевой привод служит для передачи усилия от
рулевого механизма к управляемым колесам. К рулевому приводу относятся:
сошка, продольная рулевая тяга, верхний рычаг левой поворотной цапфы,
правый и левый рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга Чтобы
движение колес автомобиля на повороте происходило без бокового скольжения,
окружности, описываемые колесами, имеют общий центр, называемый центром
поворота  В центре поворота должны пересекаться геометрические оси всех
колес автомобиля. Для соблюдения этого условия управляемые колеса должны
поворачиваться на различные углы: внутреннее колесо на больший угол, а
внешнее — на меньший. Поворот колес на различные углы обеспечивается так
называемой рулевой трапецией, образуемой передней осью, поворотными
рычагами и поперечной тягой.
   2. Какие неисправности снижают мощность двигателя.
Мощность двигателя снижается неисправности систем питания и зажигания,
накоплении нагара на стенках камеры сгорания, наличии накипи и грязи в
системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного
механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуска воздуха
через уплотнения впускной системы.
   3. Неисправности сцепления, способы их устранения.
неполное включение (сцепление пробуксовывает) и неполное выключение
сцепления (сцепление ведет), резкое включение сцепления. Сцепление
пробуксовывает. С увеличением оборотов коленчатого вала двигателя при
отпущенной педали сцепления автомобиль либо вовсе не трогается с места,
либо скорость его увеличивается очень медленно, или автомобиль двигается
рывками, и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых
дисков. Пробуксовывание сцепления может происходить по следующим причинам:
отсутствие зазора между подшипником муфты и рычагами выключения при
отпущенной педали сцепления, вследствие этого ведущий диск не полностью
прижимается к ведомому диску; для устранения этой неисправности необходимо
проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления; замасливание
дисков сцепления; эта неисправность возникает при чрезмерной смазке
подшипника муфты выключения сцепления или пропуске смазки через задний
коренной подшипник коленчатого вала, в этом случае сила трения резко
уменьшается и диски проскальзывают, сцепление нужно разобрать, диски
тщательно промыть бензином, а фрикционные накладки зачистить стальной
щеткой или рашпилем; износ фрикционных накладок; если износ накладок
невелик, неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали
сцепления; при большом износе накладок необходимо их заменить новыми;
поломка или ослабление нажимных пружин; пружины необходимо заменить.
Сцепление не полностью выключается. сопровождающееся резким металлическим
скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их
поломки. Такая неисправность сцепления может возникнуть по следующим
причинам: большой зазор между упорным подшипником муфты выключения и
внутренними концами рычажков выключения; устранение этой неисправности
достигают регулировкой свободного хода педали сцепления;
перекос или коробление ведомых дисков; неодинаковый зазор между дисками
вследствие их коробления, а в отдельных местах отсутствие зазора; эта
неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления после
пробуксовки и устраняется заменой покоробленных дисков; обрыв фрикционных
накладок; оборванная накладка заклинивается между ведомым и ведущим дисками
и не позволяет полностью выключить сцепление, сцепление необходимо
разобрать и заменить накладки; перекос нажимного диска; при выключении
сцепления ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому диску,
такая неисправность возникает, когда внутренние концы рычагов выключения
сцепления находятся не в одной плоскости, в этом случае необходимо
отрегулировать положение рычагов выключения сцепления. Резкое включение
сцепления.   сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такого
рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключения на
направляющей втулке. При отпускании педали сцепления муфта будет
передвигаться по втулке неравномерно, а когда сила пружин преодолеет
заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив рычаги выключения
сцепления, и диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть
вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их
перегрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена
соответствующих деталей.
Билет № 14.
   1. Порядок работы цилиндров двигателя. 8 цил. V образного двигателя.
Чтобы работа многоцилиндровых двигателей была равномерной и плавной,
одноименные такты в разных цилиндрах не должны совпадать, т. е. они должны
чередоваться в определенной последовательности. Последовательность
чередования одноименных тактов в разных цилиндрах называется порядком
работы двигателя
  В восьмицилиндровых V-образных двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 применяется
порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки
коленчатого вала расположены под углом 90°  В этом случае одноименные такты
будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или наполовину хода поршня.  За
первые пол-оборота рабочий такт будет заканчиваться в восьмом цилиндре,
полностью пройдет в первом и начнется в пятом цилиндре; за вторые пол-
оборота —закончится в пятом, полностью пройдет в четвертом и начнется во
втором цилиндре; за третьи пол-оборота— закончится во втором, полностью
пройдет в шестом и начнется в третьем цилиндре; за четвертые пол-оборота —
закончится в третьем, полностью пройдет в седьмом и начнется в восьмом. В
результате такого большого перекрытия рабочих тактов в разных цилиндрах
восьмицилиндровые V-образные двигатели работают плавно. Порядок работы
цилиндров водитель должен знать для правильного присоединения проводов к
свечам зажигания.
   2. Контактно-транзисторная система зажигания.
  ряд существенных недостатков прошлых: сила тока высокого напряжения
зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя; через контакты
прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрый их износ;
ненадежное воспламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях с высокой
степенью сжатия и большим числом цилиндров.
 У двигателя с контактно-транзисторной системой зажигания значительно
увеличивается мощность, улучшается приемистость, облегчается пуск двигателя
в холодное время года и повышается экономичность. Применяемые в настоящее
время системы зажигания с полупроводниковыми элементами (транзисторами)
сложнее рассмотренной, но имеет ряд преимуществ. Особенностью контактно-
транзисторной системы зажигания является то, что между катушкой зажигания и
контактами прерывателя включается транзисторный усилитель мощности  В
коллекторную цепь усилителя включена первичная обмотка катушки зажигания.
Контакты прерывателя включены в цепь управляющего электрода транзистора —
базы. При замыкании контактов через них поступит ток незначительной силы
(0,75 а), при этом на управляющем электроде возникнет потенциал, вследствие
чего транзистор откроет путь тока к первичной обмотке катушки зажигания.
Сила тока, поступающего на первичную обмотку через транзистор, обеспечивает
повышение напряжения во вторичной цепи примерно на 25%, что позволяет
увеличить зазор между электродами свечи зажигания и величину искры
независимо от числа оборотов коленчатого вала и облегчить пуск двигателя в
холодное время года.  Когда контакты прерывателя размыкаются, прерывается
цепь тока управления транзистором и он запирается, так как сопротивление
перехода силового участка транзистора (коллектор-эмиттер) повышается до
нескольких сотен ом. Прерывание тока управления вызывает индуктирование э.
д. с. самоиндукции в первичной и вторичной обмотках импульсного
трансформатора. Импульс э. д. с. самоиндукции вторичной обмотки
трансформатора действует на транзистор, ускоряя его запирание. Вследствие
резкого прерывания тока в первичной цепи системы зажигания резко
уменьшается магнитный поток, пересекающий витки :первичной и вторичной
обмоток катушки зажигания, и в них индуктируется э. д. с. порядка 30 000 в
во вторичной обмотке_и до 100 в в первичной. Ток высокого напряжения из
вторичной цепи катушки зажигания поступает через центральный электрод на
подавительное сопротивление — распределитель — свечу зажигания — массу —
вторичную обмотку катушки зажигания. Электродвижущая сила самоиндукции
первичной обмотки катушки зажигания заряжает конденсатор Если цепь высокого
напряжения нарушена, э. д. с. самоиндукции может возрасти и вызвать пробой
транзистора. Для этого параллельно первичной обмотке катушки зажигания
включены два диода Д1 и Д2. Диод Д! препятствует протеканию тока через диод
Д2— в обход первичной обмотки катушки зажигания. В случае увеличения э. д.
с. самоиндукции в первичной цепи более 100 в сопротивление диода Д2
уменьшается и он пропускает через себя ток самоиндукции, при этом
напряжение на клеммах первичной обмотки снижается и транзистор
предохраняется от пробоя. Конденсатор С2 предназначен для защиты
транзистора в случае обрыва цепи генератор — аккумуляторная батарея, цепи
корпус генератора — корпус реле-регулятора и обрыва одной из фаз обмотки
генератора. Во всех этих случаях конденсатор С2 будет заряжаться и
уменьшать напряжение в сети. Транзисторный коммутатор имеет четыре зажима:
М, К., зажим без обозначения и Р. Зажим М соединен с массой автомобиля
многожильным неизолированным проводом, зажим К, — с одним концом первичной
обмотки катушки зажигания, зажим без обозначения — со вторым концом
первичной обмотки катушки зажигания, зажим Р — с зажимом подвижного
контакта прерывателя.
 3.  Правила пожарной безопасности с бензином.
самостоятельно
Билет № 15.
1. Свечи зажигания.
Свечи зажигания служат для образования электрической искры в цилиндре
двигателя. Состоит свеча из стального корпуса с ввертной частью и боковым
электродом, центрального электрода с изолятором, уплотняющих прокладок
изолятора, прокладки корпуса и наконечника для присоединения провода.
Изолятор с центральным электродом завальцован в корпусе кромкой. Свечу
ввертывают в нарезное отверстие головки цилиндров так, что в камеру
сгорания выходят только конец центрального электрода и боковой электрод.
Для каждого типа двигателя применяют свечи зажигания соответствующего
размера и тепловой характеристики. Основными размерами являются диаметр и
длина ввертываемой части свечи. Тепловая характеристика свечи главным
образом зависит от длины нижней части изолятора; чем эта часть длиннее, тем
в большей степени нагревается свеча. В каждом случае изолятор подбирается
так, чтобы рабочая температура нижней части была в пределах 500—600° С.
Более низкая температура нижней части свечи приводит к забрасыванию ее
маслом и к обильному отложению нагара, а более высокая — калильному
зажиганию и разрушению изолятора свечи. Свечи маркируют в зависимости от
размера резьбы, длины нижней части изолятора и материала изолятора. Диаметр
нарезной части определяется по буквам М и А, где М соответствует диаметру
18 мм и А — 14 мм. Цифра после буквы указывает длину нижней части
изолятора. Так, например, на двигателе ЗМЗ-53 устанавливают свечи А11У
(диаметр нарезной части I5 мм, длина юбки изолятора 11 мм); на двигателе
ЗИЛ-130 устанавливают свечи А15Б,   а на ГАЗ-21 — А14У.
Буквами в конце обозначен материал изолятора, например У — уралит, Б —
боркорунд.  Большое влияние на работу свечи зажигания имеет зазор между
центральным и боковым электродами.
2. Ремень водяного насоса.
   В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.
Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго —
перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53
натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом.
3. ТБ при обращении с бензином.
Самостоятельно
Билет № 16.
   1. Катушка зажигания
  служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого
напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушки зажигания
относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, выводные
клеммы, добавочное сопротивление и железный корпус с магнитопроводом
Сердечник катушки набран из изолированных друг от друга полосок мягкой
стали. Сверху на сердечник надета изоляционная трубка, поверх которой
намотана вторичная обмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков
тонкого изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная обмотка состоит
из 270—330 витков толстого медного провода диаметром 0,8 мм, намотанного
поверх вторичной обмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной
трубки. Катушка заключена в полукольца из листовой мягкой стали, являющей
магнитопроводом, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с
полукольцами вставляется в штампованный корпус. Внутреннее пространство
катушки заполнено маслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной
обмотки выведены на карболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки
подведен к центральной клемме крышки, другой соединен с первичной обмоткой.
Добавочное сопротивление включено последовательно первичной обмотке и
служит для автоматического регулирования силы тока в первичной цепи в
зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя. На малых
оборотах коленчатого вала двигателя сила тока в первичной цепи возрастает,
сопротивление нагревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку
зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от
перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течение малого
промежутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивление
охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем
создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске
двигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток
первичной цепи возрастает и благодаря этому возрастает напряжение во
вторичной обмотке, что облегчает пуск двигателя.
   2. Виды технического обслуживания.
  Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные,
сказочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы,
выполняемые, как правило,   без разборки агрегатов и снятия с автомобиля
отдельных узлов Ежедневное техническое обслуживание включает общий
контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание
надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью. Ежедневное техническое обслуживание выполняют после работ по
возвращении подвижного состава в парк. При смене водителей на линии ими
производятся работы по осмотру и проверке технического состояния
автомобилей. Первое и второе технические обслуживания производят в целях
снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения
отказов в работе и неисправностей приборов, механизмов, агрегатов путем
своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных,
регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечивать
безотказную работу агрегатов, систем и приборов подвижного состава в
пределах установленной периодичности. Технические обслуживания (ТО-1 и ТО-
2) выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от
условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на
дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия,
а также интенсивность движения. Сезонное техническое обслуживание,
проводимое 2 раза в год, является подготовкой подвижного состава к
эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно
планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для
подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных
условий сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 (или с ТО-
1) при соответствующем увеличении трудоемкости.
   3. Обработка ран.
Первая помощь при ранении заключается в следующем: прежде всего остановка
кровотечения, защита раны от попадания микробов путем наложения повязки,
уменьшение боли путем наложения повязки и создание спокойного удобного
положения раненой части тела. При ранах нижних конечностей и туловища
спокойным положением будет лежачее, верхних — подвешивание руки на
перевязь. После наложения повязки пострадавший должен быть отправлен в
лечебное учреждение.
Билет № 17.
   1. Топливный насос Зил –130.
  Топливный насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и
крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и
рычаг для ручной подкачки. Между корпусом и головкой топливного насоса
закреплена диафрагма, состоящая из нескольких тканевых дисков, пропитанных
бензостойким лаком, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий
рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под
диафрагмой установлена нагнетательная пружина. В головке насоса расположены
впускные и выпускные клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень,
резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый
фильтр. Топливный насос приводится в действие непосредственно от
эксцентрика распределительного вала (ГАЗ-21) или через штангу (ЗИЛ-130
Когда эксцентрик или штанга набегает на наружный конец двуплечего рычага,
внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней
создается разрежение. Под действием создавшегося разрежения топлива из бака
поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через
сетку к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса
сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего
рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и
в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через выпускной
клапан и выпускной канал, а затем по трубке в поплавковую камеру
карбюратора Уменьшение пульсации топлива достигается за счет воздушной
камеры над выпускным клапаном. При работе насоса в этой камере создается
давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно.
Работа топливного насоса рассчитана на максимальный расход топлива
карбюратора. Когда поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан
закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к
карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над
диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так
как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление и
двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается
вхолостую. Чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом при
неработающем двигателе, служит рычаг ручной подкачки,
   2. Неисправности системы зажигания.
перебои в работе двигателя, затрудненный пуск его или «выстрелы» из
глушителя. Если перебои происходят в одном из цилиндров, то вероятнее
всего, что неисправна свеча или провод, идущий к ней.  Свечи зажигания
могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара,
замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную
свечу можно при помощи вольтоскопа. При отсутствии вольтоскопа работу
свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если
отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются.
При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную
свечу вывертывают и осматривают. Нагар удаляют чисткой электродов и нижней
части изолятора свечи и промывкой ее бензином. Зазор между электродами
регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным
изолятором заменяют. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут
быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя:
обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними;
замыканием рычажка прерывателя или его провода на массу; трещинами в крышке
распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы;
неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки
катушки зажигания. Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для
чистки контактов или надфилем, а загрязненные протирают концами, смоченными
в бензине. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на массу
нужно осмотреть проводок и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в
бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.
При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо
заменить. Проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный
угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить.
Неисправность конденсатора обнаруживают по сильному искрению на контактах
прерывателя, вследствие чего они обгорают, а двигатель работает с
перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки. Конденсатор проверяют
следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив
зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними
появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их
размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том,
что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и
после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен.
Причиной отказа в работе батарейного зажигания могут быть неисправности
катушки зажигания, к которым относятся: повреждение изоляции обмоток,
трещины в карболитовой крышке и повреждение i дополнительного
сопротивления. Повреждение изоляции обмоток катушки  зажигания чаще всего
происходит в результате перегрева обмоток. Обмотки  перегреваются, если
оставить зажигание включенным на продолжительное время при неработающем
двигателе.  необходимо снять крышку распределителя и включить зажигание,
установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты будут
сомкнуты, провод высокого напряжения от катушки зажигания приблизить к
массе на 4—5мм и рукой разомкнуть контакты. Появление интенсивной искры
между проводом и массой свидетельствует об исправности цепи высокого
напряжения. Если искры нет, необходимо проверить исправность цепи низкого
напряжения, для чего параллельно разомкнутым контактом прерывателя включать
лампочку. При включении зажигания лампа должна загораться.
   3. Наружное кровотечение.
Всякое ранение сопровождается большим или меньшим кровотечением. При
повреждении артерии обильно выделяется кровь алого цвета. Если рана
открытая, она бьет из нее фонтаном, толчками (пульсирующей струёй). При
повреждении вен кровь темно-красного цвета вытекает непрерывной струёй. Для
уменьшения потери крови необходимо остановить кровотечение как можно
быстрее на месте происшествия (временная остановка кровотечения). При
кровотечении из капилляров и мелких вен достаточно бывает поднять вверх
раненую конечность или наложить давящую повязку на рану: кожу вокруг раны
смазывают настойкой йода, на рану накладывают перевязочный материал» вату,
после чего туго прибинтовывают. При артериальном кровотечении из раны на
руке или ноге остановка кровотечения осуществляется прижатием артерии к
кости выше (по току крови) места ранения (между раной и сердцем). При
артериальных кровотечениях в области локтевого сгиба, медиальной
поверхности предплечья, в подколенной и паховой областях кровотечение может
быть остановлено путем сгибания конечностей после прикрытия раны комком
марли или бинтом. Максимально согнутую в суставе конечность удерживают в
таком состоянии ремнем, бинтом косынкой, шарфом. При ране в подмышечной
области кровотечение временно может быть остановлено стягиванием и
закреплением в таком положении локтевых областей, максимально отведенных
назад рук. При значительных артериальных кровотечениях на конечности
накладывают. При наложении жгута на конечности его располагают поверх
прокладки (одежда, полотенце, вата) так, чтобы один его ряд лежал рядом с
другим. Затягивание жгута или закрутка производится до исчезновения пульса
ниже места ранения. Конец жгута закрепляют узлом. Слабо наложенный жгут не
дает остановки кровотечения, при чрезмерном его затягивании возможно
повреждение мягких тканей конечности. Наложенный жгут нельзя держать более
1,5—2 ч, а в зимнее время — 1 ч.  При венозном кровотечении на руке или
ноге достаточно положить пострадавшего, поднять вверх руку или ногу и
удерживать ее в таком положении, при этом кровотечение быстро
останавливается.
Билет № 18.
   1. Передняя и задняя подвеска.
  Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 также осуществляется рессорами, на
передних концах которых прикреплены съемные подушки; с их помощью рессоры
крепятся к раме пальцами. Задние концы рессор опираются на подушку и при
изменении длины скользят по ней  Задние листовые рессоры ЗИЛ-130 но вместо
стяжного болта в листах рессор выштампованы выступы и углубления, которые
препятствуют перемещению листов рессор во время работы. с дополнительными
рессорами (подрессорниками) расположены сбоку вдоль лонжеронов рамы.
Рессоры (основные и подрессорники) симметричные. Листы как основной
рессоры, так и подрессорника стянуты в средней части центровыми болтами.
Кроме того, основная рессора стянута четырьмя хомутиками, а подрессорник
двумя хомутиками, предотвращающими боковое смещение листов. Рессорные
кронштейны 8 и 17 основной рессоры литые из ковкого чугуна, не
взаимозаменяемые с кронштейнами передней рессоры. Подрессорник 13
расположен под основной рессорой 21. Между ними имеется литая чугунная
прокладка 15. Подрессорник 13 при работе концами верхних листов опирается
на резиновые сменные подушки 9, привернутые к литым чугунным кронштейнам
10, которые прикреплены к вертикальной стенке лонжеронов рамы.
   2. Смена масла в картере.
Менять масло при средних условиях эксплуатации автомобиля следует согласно
заводской инструкции (после пробега 2000—3000 км). Одновременно с заменой
масла промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют
фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной
очистки масла. Для полного слива масла двигатель необходимо предварительно
прогреть.  Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки
загрязнена, то необходимо промыть систему. Для этого заливают в поддон
картера промывочное масло до нижней метки масломерной линейки, пускают
двигатель на малых оборотах (2—3 мин), а затем, открыв все пробки, сливают
промывочное масло. Элемент фильтра грубой очистки промывают кистью,
смоченной в керосине, вынув фильтрующий элемент (ЗИЛ-130). При промывке
фильтрующий элемент необходимо проворачивать., Корпус фильтра тонкой
очистки промывают кистью при снятой крышке и отвернутой пробке сливного
отверстия. После промывки корпуса устанавливают новый фильтрующий элемент.
Промыв фильтры грубой и тонкой очистки, завертывают на место пробки и в
поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло в
количестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и
прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через
3—5 мин проверяют уровень масла  После удаления осадков и смены смазки
нельзя сразу допускать работы двигателя на больших оборотах. Масла после
слива необходимо собирать для последующей их переработки и повторного
применения.
3.   Мелкие неисправности.
Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления (кроме
зеркальных)  Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также
жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих
сторон наружных зеркал заднего вида. Не работают замки дверей кузова или
кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки
топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийные
выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми,
спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и
обдува стекол. Отсутствуют заднее защитное устройство, грязезащитные
фартуки и брызговики Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства
тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны
предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в
соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа. Отсутствуют: на
автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская
аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и
автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные
упоры (не менее двух); на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская
аптечка, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);  На
транспортных средствах, не принадлежащих оперативным и специальным службам,
используются проблесковые маячки, звуковые сигналы с чередованием тонов и
цветографические схем Отсутствуют ремни безопасности, Ремни безопасности
неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке Регистрационный знак
транспортного средства не отвечает требованиям стандарта На мотоцикле нет
предусмотренных конструкцией дуг безопасности. На мотоциклах и мопедах нет
предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров
на седле. Отсутствуют зеркала заднего вида, стекле Не работает звуковой
сигнал. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия,
ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол,
влекущие опасность травмирования участников дорожного движения.
Билет № 19.
   1. стояночный тормоз.
   ЗИЛ-130 симметричные колодки с прикрепленными к ним фрикционными
накладками и сухарями шарнирно опираются на одну опорную ось, закрепленную
в кронштейне тормоза. Кронштейн одновременно служит крышкой подшипника
ведомого вала коробки передач и корпусом привода спидометра. Кронштейн
прикреплен к задней стенке коробки передач болтами. В средней части колодки
опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от бокового
смещения шайбами, установленными на дистанционых втулках, зажатых болтами.
Оттяжные пружины возвращают колодки в исходное положение, прижимая их к
разжимному кулаку. На валу разжимного кулака установлен регулировочный
рычаг в виде сектора, к которому присоединена тяга привода ручного тормоза.
Барабан ручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого
вала коробки передач и закреплен гайкой. Взаимное положение фланца и
барабана фиксируются двумя винтами. Опорный диск тормоза прикреплен к
кронштейну и защищает тормоз от попадания в него грязи.
  2. Бедная смесь
Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов
подачи топлива. Признаками  хлопки в карбюраторе, перегрев и падение
мощности двигателя. бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до
открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь
во впускном трубопроводе и карбюраторе.  двигатель перегревается, теряет
мощность, что исключает возможность движения автомобиля на повышенных
передачах и приводит к перерасходу топлива. Причины образования бедной
смеси в большинстве случаев следующие: заедание воздушного клапана в пробке
горловины топливного бака, засорение топливопроводов и фильтров-
отстойников; неисправность топливного насоса, при которой ухудшается или
прекращается подача топлива, чаще всего являющаяся результатом повреждения
дисков диафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружного конца
рычага привода; низкий уровень топлива в поплавковой камере; засорение
жиклеров; подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в
соединении фланца карбюратора с впускным трубопроводом, в соединении
впускного трубопровода с головками цилиндров.
   3. Центр тяжести.
автомобиль действуют определенные силы. Если он неподвижен и установлен на
горизонтальной площадке, на него действует только сила тяжести (вес
автомобиля), направленная вертикально вниз, и силы противодействия дороги
давлению колес (реакция дороги), направленные в противоположную сторону. На
автомобиле, стоящем на наклонной плоскости, сила тяжести раскладывается на
две составляющие, одна из которых прижимает автомобиль к дороге, а другая
стремится его опрокинуть в поперечной или продольной плоскости — в
зависимости от направления уклона дороги. При этом опрокидывающий момент
будет тем больше, чем больше угол наклона автомобиля и выше его центр
тяжести. На автомобиль, находящийся в движении, кроме силы тяжести
действуют: тяговая сила, сила сопротивления качению, сила сопротивления
воздуха, сила сопротивления подъему (при движении в гору), сила
сопротивления боковому скольжению. При повороте автомобиля на него
действует центробежная сила, а при разгоне (торможении) — сила инерции.
Центробежная сила возникает при движении автомобиля на повороте. Ее
величина зависит от радиуса закругления, массы автомобиля и скорости
движения. Она вызывает боковой крен и перемещение пассажиров в сторону,
противоположную повороту. Если центробежная сила превысит суммарную силу
сцепления колес с дорогой, автомобиль получает боковое скольжение и может
даже опрокинуться. На устойчивость автомобиля существенное влияние
оказывает положение центра тяжести — условной точки, в которой
сосредоточена вся его масса. Расположение центра тяжести по высоте зависит
от характера и массы груза. Например, если в легковом автомобиле груз
расположен только в кузове, то его центр тяжести будет значительно ниже,
чем при перевозке груза на багажнике. Однако независимо от характера груза
и его размещения центр тяжести груженого автомобиля будет всегда выше,
нежели у негруженого. Поэтому при прочих равных условиях нагруженный
автомобиль менее устойчив, особенно против опрокидывания на поворотах.
Билет № 20.
   1. Богатая смесь.
 черным дымом и «выстрелами» из глушителя двигатель теряет мощность,
перегревается и перерасходует топливо, а на стенках камеры сгорания и
электродах свечи интенсивно откладывается нагар. Причины образования
богатой смеси следующие: повышение уровня топлива в поплавковой камере в
результате неплотного прилегания игольчатого клапана; засорение седла
игольчатого клапана и применение более легких сортов топлива; разработка
отверстий жиклеров; неплотное закрытие клапана экономайзера; неполное
открытие воздушной заслонки. В карбюраторах с пневматическим торможением
топлива смесь может обогащаться также и при засорении воздушного жиклера,
который необходимо продуть. Засоренные трубопроводы продувают сжатым
воздухом, а фильтры-отстойники разбирают и промывают чистым топливом.
разработанные жиклеры заменяют, а засоренные продувают сжатым воздухом.
Неплотно закрывающийся клапан экономайзера притирают или заменяют. Если
воздушная заслонка открыта не полностью, то нужно изменить длину тяги
привода. В случае подсоса воздуха через неплотные соединения необходимо
подтянуть гайки крепления, а поврежденные прокладки заменить. В топливном
насосе вместо поврежденных дисков диафрагмы установить новые. Неплотно
прилегающие клапаны насоса следует промыть, счистить седла, а если это
окажется недостаточно, заменить клапан. При износе наружного конца рычага
привода его необходимо отремонтировать или заменить; в пути для устранения
этой неисправности нужно заменить прокладку под корпусом насоса на более
тонкую — бумажную.
   2. Воздушные баллоны.
 с пневматическим приводом тормозов, изготовлены из стали; объем их
позволяет производить 8—10 торможений без пополнения запаса сжатого
воздуха, когда компрессор по каким-либо причинам не нагнетает воздух.
Баллоны укреплены на продольных балках рамы и имеют штуцера для подачи
сжатого воздуха к тормозному крану автомобиля, а в днище баллона
вмонтирован кран для выпуска конденсата, образующегося при нагнетании в
баллон сжатого воздуха. Чтобы исключить повышение давления сжатого воздуха
в системе пневматического привода тормозов сверх допустимого, которое может
быть при нарушении работы регулятора давления, в одном из баллонов (обычно
в правом) установлен предохранительный клапан,
Система пневматического привода тормозов может быть использована  для
накачивания шин и других работ, выполняемых с использованием сжатого
воздуха, для чего имеется кран отбора воздуха.
   3. Более устойчив, задне или переднеприводной.
Переднеприводной.
Билет № 21
   1. тормозные камеры Зил-130.
 Колесные тормозные механизмы приводятся в действие камерами или тормозными
цилиндрами. Камера болтами прикреплена к кронштейну. Мембрана из
прорезиненной ткани по краям зажата между корпусом и крышкой. Мембрана
прогнута в сторону крышки двумя возвратными пружинами и, упирающимися в
диск, прикрепленный к штоку. Вал разжимного кулака тормозных колодок
рычагом  соединен с вилкой штока, навинченной на выступающий из корпуса
камеры конец штока. Вилка зафиксирована на штоке контргайкой. В теле рычага
установлен червяк, а на шлицах вала закреплено червячное колесо. При
торможении сжатый воздух проходит по гибкому шлангу в тормозную камеру,
вследствие чего мембрана распрямляется. При этом движение через шток и
вилку  передается рычагу, который через червяк поворачивает червячное
колесо  и вал  разжимного кулака, прижимающего колодки к тормозному
барабану. Фиксатор удерживает вал  от самопроизвольного проворачивания
   2. Особое внимание перед выездом.
До пуска двигателя необходимо проверить уровень жидкости в системе
охлаждения и отсутствие течи в соединениях; уровень масла в картере
двигателя, при необходимости масло долить; наличие топлива и отсутствие его
подтекания; исправность приборов освещения и сигнализации путем их
включения; крепление и чистоту номерных знаков; люфт рулевого колеса;
уровень тормозной жидкости в бачках и отсутствие подтекания тормозной
жидкости состояние шин.
После осмотра и проверки автомобиля производится пуск двигателя. После
пуска нельзя давать двигателю развивать большую частоту вращения
коленчатого вала. Прогрев вести на небольшой частоте вращения, чтобы
трущиеся поверхности деталей покрылись надежной смазывающей пленкой. В
заключение нужно проверить действие контрольно-измерительных приборов и
стеклоочистителя, а также сцепления, коробки передач и тормозной системы
автомобиля.
   3. Алкоголь.
Управление транспортным средством в состоянии опьянения приводит к наиболее
тяжелым последствиям. Из-за опьянения водитель теряет контроль над своими
поступками, у него появляется неоправданная самоуверенность, притупляется
внимание, ухудшается способность анализировать обстановку движения,
замедляется реакция. Управление транспортным средством в состоянии
опьянения наказывается в административном порядке.
Билет № 22.
   1. Прерыватель-распределитель.
Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и
распределителя тока высокого напряжения, объединенных в одном приборе. На
двигателе автомобиля ЗИЛ-130 с контактно-транзисторной системой зажигания
установлен  распределитель Р137. Эти распределители не имеют конденсаторов.
Валик распределителя приводится во вращение от распределительного вала
двигателя. Распределитель состоит из корпуса, в котором установлены
центробежный регулятор прерыватель низкого напряжения и ротор с электродом,
и крышки, закрывающей корпус сверху. К корпусу привернуты вакуумный
регулятор опережения зажигания и пластины октан-корректора с
регулировочными гайками. К корпусу распределителя прикреплена винтами
неподвижная пластина, на которой на шарикоподшипнике смонтирован подвижный
диск. На диске установлена пластина, имеющая стойку с неподвижным контактом
прерывателя. Подвижный контакт находится на той же пластине на
изолированном от корпуса рычажке  и всегда прижат к неподвижному контакту
пружиной. Подвижный контакт проводом соединен с выводом низкого напряжения,
изолированным от корпуса. К этому выводу присоединен провод от катушки
зажигания. При вращении валика выступы кулачка набегают на текстолитовую
колодку подвижного контакта, и контакты размыкаются.
2. пуск холодного двигателя – трудности.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования ухудшаются в связи с
конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и
цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия
подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой,
чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось
достаточное количество парообразного топлива для надежного воспламенения
смеси при пуске двигателя.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель
приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и
дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает
интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы
холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.
   2. ТБ при ТО автомобиля.
   При эксплуатации автомобиля на линии водитель должен постоянно следить за
показаниями приборов, контролирующих работу двигателя (амперметром,
указателями давления масла и температуры охлаждающей жидкости, манометром
давления воздуха в системе пневматического привода тормозов), всех
агрегатов и узлов трансмиссии, ходовой части, шин, а также контролировать
их работу. Если водитель обнаружил какую-либо неисправность или посторонние
стуки, он должен установить неисправность и принять меры к ее устранению.
По окончании работы водитель обязан выполнить все работы, предусмотренные
ежедневным техническим обслуживанием  Водитель обязан принимать участие в
выполнении второго технического обслуживания Ежедневное и первое
техническое обслуживание можно выполнять без водителя, за которым закреплен
автомобиль.
Билет № 23.
1.Карюратор (составные).
  Современные карбюраторы имеют дополнительные системы и устройства,
обеспечивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы
двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер,
ускорительный насос, пусковое устройство и поплавковая камера, Главная
дозирующая система обеспечивает постепенное обеднение  смеси при переходе
от малых нагрузок двигателя к средним —  пневматическим торможением
топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный
жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части
эмульсионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной
заслонки увеличивается разрежение в диффузоре Количество топлива,
поступающего через главный жиклер и его распылитель как. и в простейшем
карбюраторе, будет увеличиваться в большей мере, чем количество воздуха, в
результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае
истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в
эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора.
Система холостого хода предназначена для приготовления горючей смеси при
малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество
отработавших газов и скорость горения рабочей смеси замедляется, поэтому
для устойчивой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топливный
 и воздушный жиклеры. Дроссельная заслонка при малой частоте вращения в
режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое разрежение.
Под действием этого разрежения топливо проходит через жиклер, смешивается с
воздухом, поступающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее
отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее
отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры.
При повышении частоты вращения коленчатого вала  эмульсия поступает через
оба отверстия. Этим обеспечивается плавный переход от режима холостого хода
к малым нагрузкам.  Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при
полных нагрузках. Когда дроссельная заслонка открыта более чем на 75—85%,
рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опускает шток и открывает
клапан. Топливо к распылителю в этом случае поступает не только через
главный жиклер, но и через клапан экономайзера.
Ускорительный насос  обогащает горючую смесь при резком открытии
дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой  с тягой,
воздействует на планку  и перемещает поршень вниз. Давление топлива под
поршнем повышается, и обратный клапан  закрывается, препятствуя перетеканию
его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан  и
распылитель  в смесительную камеру дополнительно впрыскивается топливо.
Горючая смесь кратковременно обогащается. Пусковое устройство, выполненное
в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве
холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воздушную
заслонку закрывают, что увеличивает разрежение в смесительной камере
карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система
холостого хода. Дроссельная заслонка  при этом слегка приоткрыта. Во
избежание переобогащения смеси при полном закрытии воздушной заслонки  в
ней предусмотрен предохранительный клапан, через который во время пуска
двигателя проходит воздух. Когда двигатель начинает работать, количество
воздуха, поступающего через предохранительный клапан, оказывается
недостаточным, поэтому после пуска воздушную заслонку следует приоткрывать.
Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществляют тросом и рычагом,
укрепленным на оси заслонки.  Поплавковая камера  карбюратора должна иметь
сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на
разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру
сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора.
2. Трансмиссионные масла.
Более вязкая смазка, У которой более низкая температура застывания, высокая
масленистость и противозадирные свойства. Тап-15, Тап-10, гипоидная смазка.
        3. Причины пожаров на автомобиле, в гараже.
Применение при эксплуатации легковых автомобилей нефтепродуктов, красок,
растворителей связано с возможностью возникновения пожара, особенно если
нарушаются требования пожарной безопасности. в гараже должны быть средства
пожаротушения: огнетушитель, сухой просеянный песок, кошма, а также лопата,
ведро, совок, багор. ОП-5. Огнетушитель должен быть подвешен или установлен
в легкодоступном месте, чтобы можно было свободно и быстро снять его в
случае надобности, но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя. Песок
должен храниться в ящике. Противопожарный инвентарь всегда должен
содержаться в исправном состоянии и так размещен в гараже, чтобы при
необходимости было легко и быстро воспользоваться им. В гараже, на открытой
площадке или под навесом нельзя оставлять автомобиль с открытым отверстием
горловины топливного бака, производить мойку и протирку бензином кузова,
агрегатов, деталей. В случае обнаружения течи или просачивания топлива из
бака оно должно быть слито в соответствующую тару. Топливо и масло,
попавшие на отдельные части автомобиля, должны быть аккуратно вытерты.
Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки автомобиля топливом.
Нельзя оставлять открытым загрязненный обтирочный материал,  Не следует
хранить в гараже порожнюю тару из-под красок и растворителей. Нельзя
хранить легковоспламеняющиеся жидкости в стеклянной или другой бьющейся
посуде, в посуде без крышек или пробок, а также в посуде, из которой может
просачиваться жидкость.
Переливание легковоспламеняющихся жидкостей из одной посуды в другую
следует производить при дневном свете с применением металлических воронок и
противней,  Для предотвращения возникновения пожара на автомобиле:
нельзя допускать скопления на двигателе и его картере грязи, смешанной с
топливом и маслом;  нельзя оставлять в кузове и на двигателе загрязненные
топливом и маслом обтирочные материалы надо немедленно устранять
неисправности топливопроводов, топливных приборов и бака. При невозможности
устранения неисправности топливо должно быть слито;
надо следить за исправностью выпускной трубы и глушителя с целью исключения
выбрасывания искр;  нельзя курить в непосредственной близости от приборов
системы питания двигателя и топливного бака;  нельзя подносить открытый
огонь к горловине топливного бака при замере количества бензина в нем; при
заправке топливом необходимо выключить систему зажигания двигателя; нельзя
пользоваться открытым огнем в качестве источника света при определении и
устранении неисправности механизмов автомобиля; нельзя заводить двигатель,
если с карбюратора снят воздушный фильтр при пуске двигателя после
длительной стоянки, а также в зимнее время нельзя подогревать двигатель
непосредственно открытым пламенем  Если воспламенился бензин или другие
применяемые горючие жидкости, нельзя заливать огонь водой. Нужно применять
огнетушители, песок, землю. При воспламенении изоляции электропроводов на
автомобиле нужно немедленно отсоединить провод от аккумуляторной батареи и
обложить тлеющее место тряпками, смоченными водой.
  При возникновении пожара следует немедленно сообщить в ближайшую пожарную
команду. До прибытия пожарной команды нужно тушить возникший пожар
подручными средствами: огнетушителем, песком, землей, золой, водой.
Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем ОП-1.
Билет № 24
   1. неисправности генератора и реле –регулятора.
Ухудшение или прекращение работы генератора может произойти в результате
следующих основных неисправностей: обрыва или короткого замыкания в обмотке
якоря или в обмотке возбуждения; нарушения контакта щеток с коллектором и
искрения щеток; износа подшипников генератора. Неисправности генератора
обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы При обрыве или
коротком замыкании обмоток генератор нужно сдать в ремонт. Нарушение
контакта щеток с коллектором может возникнуть от загрязнения, обгорания или
износа коллектора, выкрашивания или износа щеток а также от ослабления или
поломки нажимных пружин щеток Загрязненный коллектор нужно протереть чистой
тряпкой, смоченной в бензином Изношенный коллектор необходимо проточить,
после чего ножовочным полотном прорезать в изоляции углубления между
пластинами коллектора. Изношенную щетку пеобходимо притеретьпо коллектору В
реле-регуляторе основными неисправностями являются окисление контактов,
обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушение зазоров между контактами и
между якорьком и сердечником. Реле-регуляторе и генераторе стрелка
амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной
аккумуляторной батарее находится вблизи пулевого деления, несколько
смещаясь в сторону заряда Один провод от лампы присоединен к корпусу
генератора, а другой — к клемме Я При исправном генераторе лампа дает
нормальный свет
   2. Масляный насос Зил-130.
служит для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя под
давлением. применяют шестеренчатые масляные насосы. состоит из чугунного
корпуса, внутри которого расположена  две пары. (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53) шестерен
Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном вале, а другая свободно
на оси. Приводной вал приводится в действие от косозубой шестерни,
расположенной на распределительном валу. При вращении шестерен насоса их
зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят его у стенок корпуса
и выдавливают в выходное отверстие Верхняя секция насоса в двигателе ЗИЛ-
130 подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к
масляному радиатору. В двигателе ЗМЗ-53 верхняя секция подает масло для
смазки двигателя, а нижняя — в фильтр центробежной очистки. Как в двигателе
ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В
двигателе ГАЗ-21 масло из поддона картера поступает к насосу через
плавающий маслоприемник, преимущество которого заключается в том, что масло
забирается им из наиболее чистых средних слоев.
   3. Остановочный путь, тормозной.
Путь проходимый от момента обнаружения препятствия до полной остановки.
Тормозной – основной показатель тормозной системы.  На него влияет
конструкция, технической состояние тормозной системы и  и действие
водителя.
Билет № 25.
   1. Фильтр центробежной очистки.
На первых выпусках двигателя ЗИЛ-130 в качестве единственного фильтра
установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Такой фильтр
состоит из корпуса с осью, где на подшипнике установлен ротор с колпаком.
Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные
стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора гайкой и
закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под
действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.
   2. Проверка работы термостата.
   термостат проверяют, опуская его в воду. Нагревая воду, следят за
   клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открываться при
   температуре 70° С и полностью открыться при температуре 83—90° С. При
   осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и
   чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха.
   3. Главная передача Зил-130.
На автомобиле ЗИЛ-130 применяют двойную главную передачу, у которой
крутящий момент передается через две пары шестерен—одну пару конических и
одну пару цилиндрических. Ведущий вал вместе с малой конической шестерней
приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закрепленную на фланце
промежуточного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая
цилиндрическая шестерня, приводящая во вращение большую цилиндрическую.
Большая цилиндрическая шестерня закреплена на коробке дифференциала и
вместе с. ней вращается на подшипниках в гнездах картера ведущего моста.
Передаточные числа главных передач автомобилей следующие: ЗИЛ-130 — 6,45,
ГАЗ-53А — 6,83 , ГАЗ-21 «Волга» — 4,55.
Билет № 26.
   1. Карданная передача.
Ведущие мосты прикреплены к раме рессорами и могут изменять свое положение
относительно рамы при изменении нагрузки и при движении автомобиля по
неровной дороге. Крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту
передается под углом, величина которого может изменяться при прогибе
рессор. Для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной
коробки) к ведущему мосту под изменяющимся углом служит карданная передача.
   Карданная передача состоит из валов и карданов. Карданные валы
изготовлены из тонкостенных стальных труб. К карданному валу приварены на
одном конце вилка кардана, а на другом наконечник   со  шлицами. Наконечник
со шлицами входит в шлицованную  втулку кардана образуя скользящее
соединение. Для уменьшения длины вала на автомобилях применяют карданную
передачу с промежуточным валом, который одним концом связан с ведомым валом
коробки передач, а другим закреплен на промежуточной опоре. Карданы могут
быть жесткими (с крестовиной) и равных угловых скоростей. Жесткий кардан
состоит из двух вилок и крестовины. Шипы крестовины входят в отверстия
вилок и закреплены в них на игольчатых подшипниках. Подшипник состоит из
стального стакана, набора тонких роликов (игл) и сальника, удерживающего
смазку в подшипнике.  Кардан равных угловых скоростей установлен в переднем
ведущем мосту автомобиля ГАЗ-66, Он состоит из двух фасонных кулаков с
овальными канавками, одного центрирующего и четырех ведущих шариков.
Особенность этого сочленения заключается в том, что крутящий момент можно
передавать под значительно большим углом (до 35°). В автомобилях повышенной
проходимости, где имеется несколько ведущих мостов, карданная передача
имеет несколько валов с карданами. Если ведущими являются два моста —
передний и задний,— то карданная передача состоит из промежуточного вала от
коробки передач к раздаточной коробке и двух карданных валов от раздаточной
коробки—один к переднему, а другой к заднему ведущим мостам. В карданной
передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей
шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Признаком
неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании
автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при
вращении свидетельствует о том, что вал погнут.
   2. Воздушный фильтр.
С помощью воздушных фильтров поступающий в карбюратор воздух очищают от
пыли, что важно для уменьшения износа деталей двигателя. В   системе
питания автомобильных двигателей устанавливают инерционномасляные  (ЗИЛ-
130) и сухие («Жигули») фильтры. Инерционно-масляный фильтр состоит из
корпуса с входным и выходным патрубками и помещенного внутри корпуса
фильтрующего элемента с набивкой из смоченного маслом капронового волокна
или тонкой металлической проволоки. Входной патрубок и фильтрующий элемент
крепят к корпусу фильтра винтом  и гайкой. Выходной патрубок соединяют с
воздушным патрубком карбюратора. Нижнюю часть корпуса фильтра заполняют
маслом до метки на корпусе.
Воздух, поступающий в фильтр, движется вниз между корпусом и фильтрующим
элементом. Дойдя до направляющего кольца , поток воздуха резко меняет
направление и устремляется вверх. При этом он очищается от крупных частиц
пыли, которые, продолжая по инерции двигаться вниз, оседают в масле.
Проходя далее через смоченную маслом набивку фильтрующего элемента, воздух
очищается от мелких частиц пыли и через выходной патрубок фильтра
направляется в карбюратор. В сухом фильтре воздух очищается от пыли,
проходя через фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого металлического
каркаса, в котором помещен рулон свернутой в несколько слоев специальной
пористой бумаги.
   3. Неисправности АКБ.
   ряд неисправностей: сульфатацию, ускоренный саморазряд, короткое
замыкание, утечку электролита через трещины в баке и окисление полюсных
штырей, Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда,
хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда
аккумуляторной батареи ниже допустимого предела, понижения уровня
электролита и большой плотности его на пластинах образуется белый налет из
крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом.
Сульфатированные пластины перестают принимать участие в химической реакции.
Емкость аккумуляторной батареи уменьшается и батарея становится непригодной
к эксплуатации. Признаком частичной сульфатации пластин служит быстрый
разряд аккумуляторной батареи под нагрузкой. Саморазряд. В процессе
эксплуатации аккумуляторной батареи возникает естественный самозаряд
вследствие того, что решетка пластины и активная масса сами по себе
составляют гальваническую пару, в которой возникает местный ток. В
исправной аккумуляторной батарее величина самозаряда не превышает 2%
емкости в сутки. Применение загрязненной серной кислоты и воды, содержащей
соли и щелочи (недистиллированной), а также попадание внутрь аккумуляторной
батареи различных веществ способствуют образованию дополнительных
гальванических пар, что приводит к ускоренному саморазряду. Саморазряд
аккумуляторной батареи может быть вызван также попаданием на поверхность
аккумулятора грязи или электролита. Короткое замыкание. Разрушение
сепараторов и выпадение активной массы могут вызвать непосредственное
соприкосновение пластин—замыкание и прекращение работы аккумулятора. Для
удаления сульфатации, устранения короткого замыкания и при наличии трещин в
баках аккумуляторную батарею нужно сдать в ремонт. При ускоренном
саморазряде батареи из-за загрязнения электролита необходимо заменить
электролит и промыть аккумуляторную батарею. Окислившиеся штыри и клеммы
необходимо зачистить наждачной или стеклянной бумагой и после присоединения
клемм покрыть тонким слоем технического вазелина.
Билет № 27.
   1. Детонация, меры предупреждения.
Сжатая в цилиндре рабочая смесь при нормальных условиях сгорает со
скоростью 20—30 м/сек и давление в цилиндрах при этом возрастает плавно.
При определенных условиях (ухудшение качества бензина, перегрев двигателя,
увеличение угла опережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает
с огромной скоростью, достигающей 2000 м/сек, сопровождающееся появлением
ударной волны и значительным повышением давления. Такое сгорание рабочей
смеси называется детонацией. Детонационное сгорание топлива очень вредно
отражается на работе двигателя. Признаками детонации являются резкие стуки
в двигателе, потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и
перегрев двигателя. При детонации увеличивается износ деталей двигателя.
   2. Свободный ход педали тормоза.
  На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изменением длины
тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного
крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или
завертыванием которой изменяют длину тяги. Свободный ход верхнего конца
тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для
комбинированного —40—60мм. В системе пневматического привода тормозов
необходимо тщательно следить за правильностью регулировки давления воздуха,
так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Нельзя
допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к
разрушению воздушных баллонов, соединительных трубопроводов, тормозных
камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе
пневматического привода тормозов, следует включить двигатель и на холостом
ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см2, проверяя его
по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка
нижней шкалы манометра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е.
воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль
тормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм,
показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.
   3. как изменится величина центробежной силы при увеличении скорости авто.
Увеличится квадратично скорости.
Билет № 28.
   1. Дифференциал.
На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые
колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса будут
вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший
путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение
ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм,
позволяющий вращение с разными скоростями. Такой механизм называется
дифференциалом.
шестеренчатый дифференциал который состоит из крестовины, конических
шестерен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина закреплена
в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведомой шестерней
главной передачи. На цилиндрических шипах крестовины свободно посажены
сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми
шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полуосевые
шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются
вокруг своей оси Как только одно из колес встретит большее сопротивление,
вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду
проворачивания сателлитов вокруг своих осей.
   2. Марки дизельных топлив.
Для дизелей используют сорта нефтяных топлив (керосино-газойлевые и
соляровые фракции), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Л
(летнее); 3 (зимнее); А (арктическое). Топливо предназначено для питания
дизелей в зависимости от температуры окружающего воздуха. Топливо Л
используется при температуре воздуха 0°С и выше; 3 — при температуре
окружающего воздуха минус 20 °С и выше (если температура застывания топлива
не выше минус 35° С) и минус 30° С и выше (если температура застывания
топлива не выше минус 45 °С); А — при температуре окружающего воздуха минус
50 °С и выше. По содержанию серы дизельные топлива подразделяют на два вида
— с массовой долей серы не более 0,2% и с массовой долей серы не более 0,5%
(для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаются топлива: Л-
0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5; А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначение
топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки;
топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания; топлива
марки А — массовая доля серы. Примеры: обозначение—топливо дизельное Л-0,2-
40 ГОСТ 305-82 означает: топливо летнее, серы до 0,2% и температура вспышки
40° С; топливо дизельное 3 — 0,2 минус 35 ГОСТ 305 — 82 означает: топливо
зимнее, серы до 0,2% и температура застывания минус 35 °С; топливо
дизельное А — 0,4 ГОСТ 305—82 означает: топливо арктическое, серы до 0,4%.
Качество дизельного топлива оценивают цетановым числом. Дизельное топливо
сравнивают со смесью из двух топлив: цетана и альфаметилнафталина. Цетан
обладает минимальным периодом запаздывания воспламенения, обеспечивает
более мягкую работу двигателя, для него цетановое число условно принимают
равным 100. Альфа-ме-тилнафталин обладает наибольшим периодом запаздывания
воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя;
его цетановое число условно принимают равным нулю. Если испытуемое топливо
воспламеняется как объемная смесь, состоящая, например, из 45% цетана и 55%
альфаметилнафталина, то цетановое число такого топлива равно 45 и т. д.
3.  Как проверить люфт рулевого колеса.
определяют люфтомером, когда передние колеса установлены в положение,
соответствующее движению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера
устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при помощи
пружинного зажима, а на кожухе рулевой колонки ниже рулевого колеса
закрепляют шкалу люфтомера. После того как рулевое колесо повернуто до
положения начала поворота передних колес, нулевую отметку шкалы
устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесо в обратном
направлении, до начала поворота передних колес по делению на шкале, против
которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса.
Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров
в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, поломки пружин
наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма,
рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках
червяка и между червяком и роликом.  На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт
рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня
привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода
рулевого механизма, недостаточного уровня масла и количества его в бачке
насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания
масла и загрязнения его
Билет № 29.
   1. Фары и подфарники.
Фары служат для освещения дороги впереди автомобиля, они устанавливаются в
передней части крыла в гнезде. Основными частями фары являются: корпус,
рефлектор, стеклорассеиватель, патрон, лампа, ободки и прокладка. Фары
имеют корпус оптической системы, в котором помещены рефлектор со
стеклорассеивателем и лампа. Рефлектор представляет собой вогнутое зеркало,
изготовленное из стали, внутренняя поверхность которого покрыта слоем
алюминия, чем обеспечивается хорошее отражение света. Внутри на стенке
рефлектора установлен патрон с двухнитевой лампой для включения дальнего
или ближнего света. Ребра стекла рассеивателя, преломляя лучи светового
потока, равномерно распределяют свет па дороге впереди автомобиля.
Рефлектор и стеклорассеиватель собраны вместе при помощи скобок. Между
рефлектором и стеклом имеется прокладка, предохраняющая поверхность
рефлектора от попадания пыли, грязи и влаги. Подфарники включаются при
движении автомобиля по освещенным улицам, а также для обозначения габарита
автомобиля на стоянке в ночное время. Подфарники установлены в передних
крыльях и используются так же, как указатели поворота. Подфарники состоят
из корпуса, обода, стекла, патрона и лампы.
   2. Работы при подготовке авто к осенне-зимней эксплуатации.
   Радиатор, шины, масло, вода, и т. д.
   3. Блокировка колёс.
Задние.
Билет № 30.
   1. Стартер.
Для пуска двигателя необходимо коленчатый вал проворачивать с числом
оборотов не менее 60—80 в минуту. Чтобы облегчить работу водителя, для
пуска двигателя применяется электродвигатель постоянного тока — стартер
Стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и обмотками возбуждения,
якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток с щеткодержателями.  В
корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки
возбуждения. Стартер имеет четыре щетки, установленные в щеткодержателях на
задней крышке. Две из них соединены с концами    катушек обмотки
возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартера с венцом
маховика и включатель.  Принцип действия стартера основан на взаимодействии
магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков при прохождении
по обмоткам электрического тока. В результате такого взаимодействия витки
обмотки якоря будут выталкиваться из магнитного поля и якорь обмотки будет
вращаться  Привод стартера служит для соединения шестерен вала стартера с
зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленного
разъединения вала стартера от венца маховика как только двигатель
заработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения,
шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода
имеет шлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную
вместе с шестерней. Внутри ведущей обоймы имеются четыре клинообразные
выемки, в которых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателями в
узкую часть вырезов.  После того как двигатель начнет работать, маховик
будет вращать шестерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем
вращаются вал стартера и ведущая обойма.  На автомобилях применяют стартер
с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит
из реле включения, тягового реле с двумя обмотками (втягивающей и
удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованной втулки и муфты
свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке
якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимо
повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки
реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное
поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и
удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под
действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и
рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом
маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения
шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.  Цепь удерживающей
обмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск
включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер
следует включить на время не более 5 сек. При необходимости стартер можно
включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени
необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.
   2. Низкие температуры.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования ухудшаются в связи с
конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и
цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия
подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой,
чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось
достаточное количество парообразного топлива для надежного воспламенения
смеси при пуске двигателя.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель
приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и
дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает
интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы
холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.
   3. Первая помощь если нет дыхания и сердечной деятельности.
При отсутствии сердечной деятельности пострадавшему следует делать непрямой
массаж сердца  Пострадавшего укладывают спиной на твердую поверхность.
Оказывающий помощь становится слева от пострадавшего, одну ладонь кладет
ему на область сердца, покрывает ее сверху другой и проводит энергичный
толчок, чтобы сотрясение грудной клетки распространилось на сердечную
мышцу. Грудную клетку сдавливают строго вертикально на 4…5 см с частотой
60 раз в минуту. Если у пострадавшего прекратились дыхание и сердечная
деятельность, то непрямой массаж сердца проводят не одновременно с
искусственным дыханием, а в перерывах между вдохами, даже если помощь
оказывают два человека. После 3—4 энергичных толчков по области сердца
производят вдох в рот пострадавшего. Через некоторое время непрямого
массажа появляется пульс на крупных артериях, розовеют посиневшие губы,
восстанавливается самостоятельное дыхание. В сознание обычно приходят
позже. Непрямой массаж сердца позволяет восстановить сердечную деятельность
пострадавшего или сохранить кровоснабжение мозга до прибытия «Скорой
помощи».